二月二，龙抬头。今天上午，标致在抖音上直播了一场新品发布会。在当下的疫情期间，这场网络直播发布会也算为今年国内的摩托车行业打响了新品发布的第一枪。比起正常时期，标致的这场发布会显得比较简单，十来分钟就结束了。但是在非常时期，能搞发布会也不容易了。应该说，这场发布会来得还挺是时候，毕竟因为疫情，整个圈子已经沉寂很久了。摩友们骚动的心情已经按捺了很久，不能出去耍，总得有点新东西刺激。
当然，标致今天带来的产品——Django算不上严格意义的新品。Django（姜戈）是2015年在国内上市的一款150级别的复古踏板车。发动机是大家都非常熟悉的GY6，由厦杏三阳代工，技术上可说称得上“古老”。车型上确实有古可复，传承的是上世纪50年代标致第一辆双座踏板车S55。
虽然发动机技术性能上没有什么出彩的地方，但是高颜值是Django的特点。2015年的时候，复古潮流在国内还刚刚回暖，没像这几年这么热闹，复古踏板更是只有vespa一家的天下。标致Django姜戈的推出，确实给代步踏板市场上注入了一份色彩。
标致当时宣称姜戈有22种个性化颜色、多样配件选择（虽然这个后来并没有实现），即使基本款式依然可以说在代步踏板界颜值爆棚。虽然它并不太好骑，但是架不住好看。颜值即正义，现在依然如此。而且这车轴距特别长，尺码不小，带个妹纸坐垫空间绰绰有余，也是个加分点。当然缺点也不少，比如油耗高，小毛病也不少，另外将近两万元的售价也较高。但是对于姜戈用户来说，漂亮就完了，其他都不是事儿。
标致Django Summer ABS
姜戈这一出，一晃就是快五年过去了。这期间， Django升级了前轮ABS，出了新配色，再就没什么花头了，发动机依然还是那颗“古老”的GY6。 所以，当这次标致推出2020款Django LTC的时候，最大的变化就是终于换发动机了！所谓“LCT”其实也并没有很高大上，水冷而已。不过在国内市场这个排量级别的踏板车上，水冷发动机还是不多的。这方面来说， Django还是走到了前面了。
其实标致作为一家很早就涉足摩托车生产的企业，早在上世纪70年代初就开始将水冷技术大规模应用于中小排量摩托车。但现场并没有介绍DjangoLCT的发动机情况，我估计很大可能就是此前在标致SF4上面用的那款150CC SmartMotion水冷发动机。
标致SPEEDFIGHT 4
这款发动机最大功率达到了9.3KW（7500转），最大扭矩为13.2N.m（5500转），低扭不错，账面数据过得去的。比起老 Django的GY6发动机，自然是强多了。不过根据此后标致官方给出的数据，这个发动机的最大扭矩转速和SF4略有不同。
说这个发布会简单，还真是简单。基本上没有关于车子的介绍，我们只能根据标致的公号来了解。大灯、前进气格栅、轮胎、发动机，再就是配色了。
现场公布了5个配色。除了绿色外，其他都是双拼色。审美这东西见仁见智，反正我是觉得其实老 Django的几款颜色比现在的好。
对于复古车友或者喜欢高颜值踏板的车友来说，LCT版Django终于升级了最弱的短板——发动机，更值得买了。现在的问题就是，赶紧定个车，然后找个妹子带了。
最后给个发动机参数：
