最先为 Suzuki 带来世界冠军头衔的赛车是 RM62，而另一个级别的世界冠军头衔 125 cc、则要到 1963 年才获得。在最初 1960 年的时候，Suzuki 开发的是 50 cc 级别的赛车，目标是参加人岛 TT（Isle of Man，也称之为曼岛 TT、马恩岛 TT）中、Clubman 类的比赛，由于当时的 WGP 还没有 GP50/80 级别的比赛，故此从严格的意义上来说，1960 年仅仅是属于 RM62 赛车开端的元年、尚未正式在 WGP 分站比赛中亮相。
到了 1960 年 11 月的时候，Suzuki 正式为他们的工厂机器命名为 RM。当时赛车的设计目标是两冲程单汽缸、缸径与行程为 41 mm x 38 mm，采用旋转式舌簧片、五档变速齿轮箱的设计，最大马力输出的设计目标为 7 匹/10,000 rpm。但最初制成的原型、最大动力输出只有 5.5 匹左右，直到 1961 年九月底的时候，才实现了最初设定的动力输出目标值，导致了他们错过了原定以新赛车去参加的一些日本以外的大型比赛。
但新的原型赛车做了出来、始终都需要经过实战的试验与锻炼，于是、Suzuki 将 RM 投入到日本当时十月下旬的一场本土赛事中作首次尝试，并一举击败了本土的对手夺得了胜利，获得一次漂亮的开门红。而 Suzuki 当时的这位本土对手，曾在不久前 Suzuki 原定用于新赛车首次参赛亮相的世界大赛中、拿下了前七名。
1962 年，WGP 正式设立 GP50/80 级别，Suuzki 从 MZ 车队挖来了德国（当时的西德）车手德纳（Ernst Degner）、以 RM62 赛车参赛，并一举夺得了当年的车手年度冠军、制造商冠军。随后的 1963、1964 年，新西兰车手安德森（Hugh Anderson）为 Suzuki 连续赢得了 GP50/80 的世界冠军，以及 1963 年的 GP125 级别冠军。
下图：Suzuki 的 GP50/80 工厂赛车 RM62、RM63（资料图片。来源：《Classic Motorcycling No.2》）。
RM62 意为 1962 年的 RM 赛车，随后的则分别是 RM63、RM64。夺得世界冠军的 RM62、在设计上与最初的原型车有所不同，对应日本本土赛例的 RM62 采用 40 mm x 40 mm 的缸径、行程，排汽量 50.25 cc。由于当时 FIM 对赛例的注释还没有完全明确、且信息传递需时（六十年代的通信环境 .....），Suzuki 将参加 WGP 的 RM62 修改为 40 mm x 39.5 mm、排汽量 49.62 cc，一种完全合规的状态下参赛、并最终获胜。在 1962 年的赛季中，RM62 经过了多次改进，最大马力的版本达到了 10 匹/12,000 rpm，较最初计划中的 7 匹、大幅提升了将近 50% 。
而随后参赛的 RM63、RM64（发动机型号为 TR50，缸径、行程修改为 41.5 mm × 36.8 mm，排汽量 49.75 cc），最大马力输出逐渐上升到 11 匹、13.5 匹。应对赛场上来自竞争者的挑战，Suzuki 在 1964 年研制了全新的两汽缸发动机赛车，并在 1965 年开始投入到 WGP 中，型号为 RK65。尽管在 1965 年落后于此前蓄势待发的 Honda，但在随后的 1966、1967、1968，Suzuki 的车手连续三年夺得了 GP50/80 的世界冠军，并拿到了 1967、1968 年的制造商冠军。
而这些在整个六十年代间的胜利，为 Suzuki 在世界锦标赛中、创造了一个辉煌的起点。
参考文献：
《Classic Motorcycling No.2》，2005 年三月号（总第二期）。
文章标题：赢得黎明期 GP50 胜利的 Suzuki. 两冲程单汽缸的系谱。
作者：宫崎健太郎。
