在2月的最后几天里，春风 250SR 成为热门话题。其实自2019年春风日以来，关于春风 250SR 的讨论一直都没有中断过，而随着 250SR 的正式发布和价格公布，所有的谜底都在慢慢揭开。
CBS版本：18580
ABS版本：21680
意料之中的价格，极具竞争力。
我相信，在看完价格后，车友们肯定想更多的了解250SR。前几天，我有幸试驾的250SR，今天就跟大伙聊聊我的试驾感受。
不过在聊250SR之前，必须得先说说250SR它哥250NK。
试驾那天，我特意借了一台春风250NK，虽然之前也骑过250NK，但是毕竟时间比较久了，记忆会有所消退。从家里到试驾的地方90多公里，一路骑过去马上换250SR会有更为直接而强烈的对比，这玩意儿就跟品酒一样，得保持记忆和体验的新鲜感。
一路骑过去，250NK 优秀的操控性和不错的动力表现，让它在城市街道中游刃有余，这是街车应该有的样子，即便在需要更高速度的省道上，250NK也能较好的胜任。而在山路上，250NK灵动轻盈的特点更是展示的淋漓尽致。这也难怪春风250NK会卖得这么好连续两年成为250级别销量冠军。
但是250NK也有不足之处，主要有这么几点：
1、喇叭的按键位置距离手把远，不方便使用。我骑车是防御性比较强的，但凡存在可预见的风险，我都会鸣笛，喇叭的使用频次比较高，250NK的喇叭位置不合理，我好几次都按在模式切换开关上。
2、反光镜的视野不够大。我尝试调整了，但依然无法获得更好的观察视野。在后方车辆示光超车时不太容易发现，自己超车时经常要大角度转头往后看。
3、低档位的顿挫感。我平时也在做金卡纳的练习，相对来说在低档位的油门控制上还是比较稳定的，但250NK的1-2档油门确实不是太好把握，平顺度很一般。在市区骑行时，尤其在起步阶段，会觉得不是很舒服。
4、震动抑制一般。虽然作为单缸250发动机，有震动是正常的，但作为250NK来说，它的震动抑制水平跟整车的表现还是不太匹配，有点拖后腿。
简单聊完250NK，回到本文的主角——250SR上。
先一句话总结：
颜值、性能、操控一流的国产入门级跑车，聪明的兼顾了驾驶乐趣和日常使用，是一款值得推荐的新手入门车。
本来也是录了一段试驾报告的视频，剪辑的时候不小心删了几段原视频，没有办法做一个完整视频，只剩下一点记录式的内容，主要还是以图文形式进行表述，我这个人喜欢唠家常式的闲扯，东一榔头西一棒槌，没有太多的数据化内容。还算骑了一些车，数据至多是个参考，真正的还是体验，骑车就像品酒，那种感觉没法用数据表现。
在试驾250SR之前，想必也有车友跟我一样都有一个疑问：
250SR 到底是不是 250NK 的套壳车？
而在整个试驾过程中，我也是围绕这样的一个疑问，有针对性的进行体验。不过，在我进入250SR的交流群后，我对这个问题又有了新的看法。
1、颜值即正义。
250SR 是不是 250NK 的套壳车，这个问题可能本身就不是个问题。当我在 250SR 群里扔了几张照片之后，就看到这样的反应：
所以，退一万步说，即便 250SR 是 250NK 套壳车，那又怎么样？（况且还不是）套壳难道是一件很容易的事情吗？能把一个外观做好，对于一辆跑车来说难道不是很重要的事情吗？都在说 GSX250R 是 GW250 的套壳车，但销量不一直都是杠杠的？对于跑车，颜值即正义啊！如果连颜值都不在线，更不要谈车子骑起来如何，这些车友连试驾的兴趣都未必有。
颜值这个东西，不需要过多的描述，什么传承了某种风格啦，什么凌厉又不失简洁的线条啦，什么攻击性的外观啦，再多的形容词都比不过车友的一句：卧槽，真特么帅！
先欣赏一组照片
2、全面进化的动力系统。
当我拿到250SR，骑上去原地给第一把油门的时候，就已经感受到了250SR和250NK的明显差异。250SR的 油门响应更轻快，车子的 震动明显降低，挂挡起步，我去，离合怎么这么轻巧（当时我还不知道是滑动离合器）。
250SR 功率是 20.5 kw，250NK 是19.5 kw，扭矩没有什么变化，从数据上看，似乎动力上没有太大的变化。但实际的感受上，两者的区别还是挺明显的。250NK是街车，街车的骑行场景需要中低速的动力输出，而 250SR 作为跑车，更需要高转表现。
经过速比调整、进气优化和部件轻量化的 250SR 的发动机确实带来了更为运动性的动力输出，中后段转速提升比 250NK 更快，虽然都是 10,500 rpm 断油，但是 250SR 的后程明显更有延伸性。据了解 250SR 的极速也比 250NK 要高 10 公里左右。
如果说 250SR 与 250NK 的最大区别，我认为就是动力系统上全面进化，更小的震动、更快的油门响应、更轻的离合、更柔顺的换挡，而这些变化，也足以证明 250SR 绝不仅仅是 250NK 换壳。
补一句：进化后的动力在 250SR 上表现，让我想起一辆车，那种感觉极其相似，就是川崎的 Ninja 250 SL 。一款在国内市场生不逢时的好车。
3、真的很能打。
250NK 的操控优秀几乎是个不争的事实，而在 250NK 基础上进化出来的 250SR 比 250NK 还要能打。
250SR 在高转区间的改变，可以更晚换挡，以保持持续的动力输出，提高整体的速度，进入弯道，250SR 可以做出更快的倾倒，连续翻身时，车架和悬挂也表现出足够的稳定性，更重要的是新配方的正新轮胎带来了抓地力的大幅提升，让人有信心做出更激进的驾驶。
这样的操控表现，也让我在试驾结束时不禁为设计开发和测试团队树个大拇指。
4、运动性和实用性的平衡。
250SR 的定位是入门级跑车。入门级跑车面对的人群是年轻的入门级的摩托车爱好者，这个群体是目前摩托车消费市场中体量很大的群体，也是各个厂家非常看中的目标人群，这个群体的特点是年轻、个性、有想法但是驾驶技术一般。如何分析和定位这个入门级是要基于用户群体来的，入门级跑车并不是排量入门，而是要在车辆设定上考虑入门，既要体现跑车的运动性，又得兼顾入门爱好者的实际驾驭能力和日常使用。
基于这样的前提，我认为春风的设计团队在 250SR 的取舍是非常聪明的。严格意义说，250SR 并不是一辆像 GPR150 一样更激进更战斗设定的仿赛，780 mm 的座高比 NK250 的 795 mm 还要矮，较宽的车把加上较大的转向角度也是更适合日常使用场景，这样的车把设定，我觉得 250SR 甚至比 250NK 更适合进行金卡纳的练习。
如果说 GPR150 是战斗型跑车的代表，那么 GSX250R 则是舒适型跑车的典范，而 250SR 取中间，在如何兼顾赛道运动和舒适实用上针对用户群体做了深入的研究，使之既充满驾驶乐趣，又便于入门驾驭。
对于 250SR，我认为不论是从车辆本身产品力的角度，还是从市场的角度，它都会是一款成功的车型，在国产入门级跑车中树立新标杆，一方面得益于春风在开发设计上的实力，更重要的是我认为春风对于市场的研判、对于车友需求的把握更为精准，有的放矢，产品对路。
说到这里，似乎还少了一大块内容，这车有啥不足和缺点？
1、有点失望的。在我提到的 250NK 四点不足里，250SR 改了三点，反光镜视野正常了、震动变小了、低档位也更平顺了，但是喇叭开关的位置还是没有变。希望再次升级的时候务必把这个改掉。
2、有点疑惑的。如果说这次 250SR 的骑行品质中有什么瑕疵，我想可能是前刹车的制动表现。但我很疑惑的是，250NK 上的制动效果已经不错了，为啥 250SR 反而要弱了一些。在和设计团队交流时，他们说试驾车的刹车是验证状态的，实际量产的刹车效果要好得多。这一点先存疑，待量产车上再去体验。按道理说，250SR 的制动效果只可能提升，不会减弱的，但愿是我多虑。
这几天在 250SR 交流群里看到车友们的热烈讨论，有几个点拿出来聊聊。
1、坐姿问题
250SR 有个 780 mm 的亲民座高，作为跑车这个座高是偏低的，那对于身高比较高的人来说会不会难受呢？我身高 179，体重 170，大腿比较粗，在试驾过程中没有感到不适感，腿部与车辆的贴合度也比较好。所以坐姿呢，如果有担心的车友，我建议是实地坐上去感受一下。
2、脚踏高低问题
在试驾的过程中，也磨了几次探地钉，因为脚踏是活动的，并没有带来什么风险，在试驾山路上，几乎每个弯我都是磨膝过去的，倾角足够用。如果仅仅是公路上骑行，我认为是没有必要改升高脚踏的，升高脚踏固然能带来更大的倾角，但日常骑行舒适度必然会降低，而且改了升高脚踏，座高也有可能要跟着调整，所以，如果不是为了下赛道，我不建议改升高脚踏。
3、和 250NK 怎么选？
以我的看法，抛去价格和外观喜好的因素，我觉得 250SR 会是更好的选择。250NK 已经很优秀了，无奈进化的 250SR 更胜一筹。
4、有无必要等赛道版？
目前发布的是标配和高配版本，版花是星光黑和星光白，春风日亮相的赛道版没有发布，据说赛道版具体以什么样的配置呈现还没有确定，短时间内上市的可能性不是特别大。个人觉得没有必要去等赛道版，毕竟早买早享受。如果是为了提升运动性，也有原厂赛道改装包，改起来也方便。
有车友问：这个车值不值得做小白鼠？
我是这么看的：
1、如果你认可 250NK 这个车，那么 250SR 就更值得入手；
2、如果第1点成立，那么就不是值不值得做小白鼠的问题了，而是有没有这个资格做小白鼠。大家都知道，因为疫情的原因，几乎所有的摩托车企业生产都没有回复正常，而 250SR 前期备货的数量并不多，所以，能不能做小白鼠，还得拼手速看运气了。
老摩友碎碎念：
因为试车的需要，我们会做些较为激进的驾驶，这是在特殊管理的道路进行的，也是基于路面情况和个人驾驶技术上的，希望不会误导 250SR 的准车主们。
250SR 确实很好骑，运动性很强，正因为如此，也很容易让刚入门的新手上头，难免会在公路上尝试大倾角，这个是非常不建议的。
如果想淋漓尽致体验 250SR 的驾驶乐趣，最好的地方还是封闭场地或者赛道，据了解，今年春风会有多站赛道日活动，这样的机会千万不要错过。
结束语：
春风 250SR 是我今年试驾的第一款车，也是年后第一次出门，试驾新车的愉悦和挣脱拘束的自由度过了非常美妙的一天。
春风 250SR 是一款好看又能打的颜值与实力并存的入门级跑车，它的出现绝不仅仅是春风在 250 平台上又出了一款跑车，也不仅仅是这个车会卖得怎么样，而是会对国产跑车市场格局甚至国产车的造车思路带来相当大的冲击。
关于 250SR 上市对于市场的影响，明天专门写一篇。
摄影：犀牛 & Herman
车手：犀牛 & Herman
文字：犀牛
视频：犀牛
特别感谢：春风设计测试团队
