而这台发动机真正采用大量MotoGP科技炼制而成，比如很少应用在民用车领域的Counter-Rotating Crankshaft（反向曲轴），有助车子在加/ 减速情况下更稳定地行驶及攻弯，而V4系列更承传杜卡迪MotoGP厂车的大功率特质，这也是杜卡迪多年来在MotoGP建立的形象之一。除此之外，新款V4的操控性能远远超过旧款V2跑车，这要归功于依赖于新车架设计及先进的电子装备。

杜卡迪在2019年推出Panigale V4 R，也就是赛车版，排气量虽然只有998cc，比之前的V4少105cc，但马力输出却高达221hp，多了7hp马力，重量也更轻，原因是发动机采用更轻更坚硬的部件制造，但是V4 R的车价也高了一截。事实上，由于之前三款V4的排气量超出WSBK的赛例，因此杜卡迪才生产符合赛例的Panigale V4 R参赛。

外型方面，V4 R不仅增加一对制造下压力的碳纤维定风翼（V4S为塑料材质），包围两则更采用鲨鱼鳃散热孔，使外观更凶之外，散热效能也稍稍改善。除此之外，V4 R风挡也较其它V4高15mm，每边包围增加38mm宽度，让骑士在高速下风阻更低。

虽然上一代V4 S比老一代的V2 (PANIGALE 1299S)有更好操控，加速力更强劲，电子科技更先进，不过一般用家仍然嫌控制困难，特别街道行驶，即使赛道驾驶都吃力。

为此，杜卡迪特别为新款2020 V4 S编写新供油及点火程序，杜卡迪称它为Predictive Strategy(预测式策略)，而新程序是集合WSBK的数据及街道用家的数据编制而成，目标是增加电子功能的契合度，使马力及扭力更线性地爆发，让骑士更容易控制强劲的低扭及大马力输出，换句话要做到所有骑士都能够享受超过200匹大马力的乐趣。

据厂方说法，第二代循迹系统（Ducati Traction Control EVO 2）是驾驶安全地享受大马力的后盾，原因是它的预见能力比上一代高，当轮胎出现打滑时，电脑介入的速度更快更顺滑，并且更精准地减少马力输出，让转数下跌更少，在更精密程式辅助下，能够更尽情地大油门出弯，同时可提升出弯车速，这就是之前提及的Predictive Strategy(预测式策略)。

塑料制造的定风翼

新车除了配置第二代循迹系统之外，并添置第二代快速电子换档器（Ducati Quick Shift EVO 2），当然包括换档自动补油功能。而快速电子换档的优点是在加速时不用降低油门，只要操作换档杆便可升档，退档更自动加油，过程非常敏捷及平顺。虽然换档过程中车身稍有震荡，但一般情况下都不会影响车子的稳定性，然而第二代快速电子转换器的换档速度更快，换档震动更少，车子高速过弯更稳定，特别适合追求极致的骑士使用。

驾驶中控布局

Panigale V4 2020配有最新一代的电子封装，基于一个6轴惯性平台，随时检测摩托车的速度，偏航和俯仰角。每个控件的操作参数都与三种Panigale V4骑行模式相关联。

厂方还要进一步提升新款V4 S的操控性能，目标是让骑士更轻松地攻弯，方法之一是移植V4 R的车架，虽然包括V4 R在内，所有V4均采用名为＂Front frame＂铝合金车架，但V4 R的车架更轻量化，弹性更高，吸震力更好，可以减低轮胎负荷。

悬架避震

Panigale V4 2020配备有43mmOhlins NIX30 43mm TiN全调校倒立前叉，提供完全可调节弹簧预加载和压缩和回弹阻尼。

后部有一个完全可调的Ohlins TTX36全调校单筒避震减震器，其一侧通过锻造的铝制支架连接到Desmosedici Stradale发动机。

新款V4 S据说修改了车身几何角度，稍稍降低前及后避震的高度，使车辆重心提升，座高也由老款830mm提升835mm，好处是弯道的性能更锐利。

手把按键布局

提高的稳定性而导致的转向扭矩小幅增加，因为减少了电子控制干预，即使在转弯已经开始的情况下，也能帮助骑手保持更长的油门开度。

三种不同的预设骑行模式，DTC，DWC，DSC或EBC的控制，可通过左侧开关快速调整。

前后车灯

犀利的前大灯和后尾灯轮廓相互呼应，内凹式的双头灯基本成为了杜卡迪跑车的标志性设计，极具攻击性的同时显得无比神秘。

座垫油箱

单人坐垫采用特制的防滑材质面料质感出色。

出色的细节点缀了Panigale V4 2020油箱的前部，配件的饰面和线条完美地融入了Borgo Panigale外观中。

后轮特写

Panigale V4 2020配备DIABLO™Supercorsa SP轮胎，DIABLO™Supercorsa SP轮胎的最新版本具有200/60 ZR 17尺寸，已在FIM世界超级摩托车锦标赛中作为选装件而广受欢迎。

完整的钛合金排气组件由Akrapovič独家制造，每个部分均由特殊的钛合金制成，该钛合金既轻巧又耐高温，可从总体上减轻摩托车的重量。

锻造镁合金轮毂无与伦比的轻质性能与风格相得益彰，标志性的9辐设计结合了一流，高性能和轻巧性，这套轮辋仅允许单座使用。

其他细节图

铝制可调节骑手鞋钉由优质阳极氧化铝制成，可长时间保持其原始外观，可在六个位置进行调节，使骑手可以找到最适合其身材和骑行风格的位置

配有折叠式制动器和变速踏板，可最大程度地减少打滑摔车时的断裂风险。

新的有机玻风挡更高，角度为车手提供更好的气流的保护，特别是在头盔和上肩部区域。

Panigale V4 2020配备更高效的通风孔，使水和油散热器的空气通过速度分别提高了6％和16％。

杜卡迪 Panigale V4 S 2020 规格表：

排量：1103cc

发动机：水冷 四冲程 Desmosedici Stradale 90° V4

压缩比：14.0 : 1

缸径x冲程：81mm x 53.5mm

最大功率：157.5kw（214hp）@ 13,000 rpm

最大扭力：124.0Nm（91.5 lb-ft）@ 10,000 rpm

离合器/变速箱：湿式多片6速， Ducati Quick Shift (DQS) EVO 2

车架型式：Monocoque铝合金车架

前避震：Ohlins NIX30 43mm TiN全调校倒立前叉，电子压缩和回弹阻尼调节，行程120mm

后避震：Ohlins TTX36全调校单筒避震，电子压缩和回弹阻尼调节，行程130mm

前制动：2 x 330mm半浮动碟，Brembo放射式Monobloc M50卡钳 (Cornering ABS)

后制动：245mm单碟，双活塞卡钳(Cornering ABS)

前轮胎：120/70 ZR - 17

后轮胎：200/60 ZR - 17

座高：835mm

轴距：1469mm

油箱：16L

净重：174kg