下图：HRC（Honda Racing Corp，Honda 赛车公司）赛车运营部 部长、桒田哲宏。
下图：HRC 开发部 部长 若林慎也。
在 2019 赛季，Honda MotoGP 以马昆斯（Marc Marquez，Honda Repsol 车队）在 19 个分站比赛中获得 12 个冠军、6 个第二成绩，获得了第 8 次的世界冠军而结束，并同时夺得了制造商、车队的冠军，达成了连续三年（2017 - 2019）的三料世界冠军。
为胜利做出巨大贡献的 2019 年型 RC213V，一方面、发动机实现了正常进化；另一方面对于车身，改变了过往透过前部进气、通过横侧向流入气箱的传统方式，而是直接通过前方的车头导管、直达气箱这样的重大变更。现在，跟负责 Honda 阵营全部车队（注：工厂车队 + 卫星车队）指挥的 HRC 赛车运营部部长桒田哲宏先生，和负责统筹机器硬件方面开发的开发部部长若林慎也先生，首先以这些机械性的话题作为开端，对 2019 年的回顾和 2020 年的展望进行了各种问询。
2019 年的机器、发动机正常进化，关于车体进行了空气动力学技术的变更等挑战性的尝试，与此同时、在车身的刚性平衡方面，2018 年款与 2019 年款也大不相同吗？
桒田哲宏：没那回事。因为如果改变了那里（注：指车身的刚性平衡）、这台车成为完全不同的东西。（实际上）前年好的地方留下的。我们致力于兼顾发动机和（现有）车身的优点，提高自由度（注：大意为赛车的操控性），所以刚性的平衡是否会发生一个戏剧性的变化，这是绝对不会的。
车身的自由度提高了之后，能获得更大的突破吗？
桒田哲宏：如果性能一下子急速上升的话、那就应该能够更好地去跑比赛的吧？！但实际上这样做很难，所以 2019 赛季是不断尝试和错误接连不断的一年。（从 2019）赛季一开始，就是一边探索面向 2020 年车型的方向性、一边战斗的一年。
那么在 2018 款和 2019 款以后，赛车会有很大的变化吗？
若林慎也：不能说是完全一样的赛车吧。从 2018 款到 2019 款，我们已经做过一些改进，但到了 2020 年，我们将有一个更大的演变方向，同时不偏离前一年的车型。
桒田哲宏：提高自由度的真正价值是从 2020 年开始的吧，2019 年是打好基础、活学活用的一年。我想、到了 2020 年以后，进一步活用它（注：提高操控性）、迈出更大的步伐。譬如，发动机可以向新的领域与选项进行开发，通过提高输出和改变一些东西，将（整体）性能进一步提高。对于车架方面，今后也是想着会去做同样的改进工作、对各种各样的事情进行尝试，不过，不会与 2019 款的基础有大的差异。
待续/原文有删节/编译：Vicky。
来源：Web MrBike。
