Hero 50 采用了一个 Scrambler 复古越野的外观风格，长行程的倒立式前叉、单筒式后减震，化油器负责油汽混合，前 18、后 17 的钢线式轮框，颗粒状的前后轮胎。而最大的亮点，是那副风冷四冲程单汽缸、DOHC 四汽阀、排汽量 49.7 cc 的发动机。
从不同图像的多个角度去看，Hero 50 采用的估计就是宗申推出了不久的小型高性能发动机 HY50。基础数字方面，采用了风冷 DOHC（双顶置凸轮轴）四汽阀的配汽系统，40 mm x 39.6 mm 的汽缸缸径、行程（排汽量 49.7 cc），最大动力输出 3.2 kw 在 10,000 rpm 的区域产生，五档的变速齿轮箱。
下图：宗申 HY50 发动机的基础简介（宗申官方图片）。
从一些渠道获知，目前宗申 HY50 单机（发动机总成，不包括电喷/化油器系统）的批发价格是人民币 1,500 元。而 Bullit Hero 50 在欧洲当地的市场行情大概是 2,500 欧元（含当地增值税。不同的国家、定价略有差异），去除当地税费之后的净车价，估计是 2,000 欧元（折合人民币约为 1.54 万元）以下。
在发动机形式上，宗申的 HY50 与 Honda 在上世纪九十年代末推出的 1997' Dream 50 “ 梦 ” 所搭载的机器相同（风冷立式单汽缸、DOHC 四汽阀），前倾 15 度立式汽缸的基础设计、表面上看也非常接近，汽缸的缸径、行程这个负责做功的核心数字则完全相同（40 mm x 39.6 mm）。
下图：1997 年一月发布的 Honda Dream 50 标准款（资料图片）。
下图：1997 年十二月发布、限量 1,000 台的 Honda Dream 50 特别版（资料图片）。
下图：Honda 在 2003 - 2004 年间向本土及欧美市场推出的赛车版 Dream 50R（资料图片）。
为纪念 Honda 在六十年代参加 WGP 50/80（Honda 夺得了 1965 年的 WGP 50 车手年度冠军，以及 1965、1966 年的制造商冠军）的工厂机器 CR110 Cub Racing 而特别推出的 Dream 50，累计产量大约是一万台左右。
在国内的非正规进口二手车市场中，Honda Dream 50 向来是收藏级的款式，同时也是价格最高的 50 cc 级车型，且往往是可遇、不可求。
下图：Honda 1961 - 1962 工厂赛车 CR110 Cub Racing 工厂赛车。该赛车的工厂代号为 RC110/RC111，属于当时的 WGP 50 级别。搭载一副风冷四冲程单汽缸、DOHC 的发动机，初期型的缸径、行程为 40 mm × 39 mm，后期型采用 40.4 mm × 39 mm，最大动力输出 7.1 kw（约 9.5 匹）在 14,000 rpm 区域爆发，采用了干式离合器，并有 5 个档、6 个档、8 个档、9 个档，四个不同配置的变速齿轮箱，对应不同的赛道应用环境。车体采用钢管式的车架，直径为 18 英寸的车轮，全车重量只有 45 公斤（干燥重量）、60 公斤（整备重量）。
下图：Honda 1962' CR110 Cub Racing 量产市售版（资料图片）。
下图：一些爱好者所制作的 1962' CR110 Cub Racing 工厂赛车和 1997' Dream 50 模型（资料图片）。
本想着订一副 HY50 发动机，拆开了逐一为内部组件、尤其是 DOHC 的配汽系统来个特写，看看转速能直上一万多转的小型机器，里面有何乾坤。但想到整整 1,500 元的成本、权衡再三之下，以及超过一个月的交付时间、而惟有作罢，大家暂且就随便看看官方图算了。
在有了宗申的这副 HY50 之后，对于要制作更具复古口味的车型，又多了一个更实惠、更贴近时代风格真实性的选择。
