达喀尔拉力赛起源与1977年的巴黎-达喀尔拉力赛，而后一直到2007年的40年时间里，虽然比赛路线经过不断地调整变化，但起点或终点一直围绕在非洲塞内加尔首都达喀尔，路线横跨欧洲、非洲大陆。2008年由于非洲地区政局动荡，达喀尔拉力赛停办一年。自2009年起，达喀尔拉力赛移师南美洲大陆。整整十年后也就是今年，达喀尔再度移师，首次登陆中东地区，2020年达喀尔拉力赛全程都将于沙特阿拉伯境内展开。比赛日从1月5日开始，至17日结束，全程共计12个赛段，全长共计7500km，其中包含5000km特殊赛段。
移师阿拉伯半岛是今年达喀尔拉力赛最大看点之一。沙特是一个建立在沙漠上的国家，此届比赛高达75%的特殊赛段处在沙漠之中，观众大饱眼福的同时对于车手和赛车都是极大的考验。全新的地形地貌开启了达喀尔拉力赛的第三篇章，完全陌生的线路在一定程度上抹平了赛手经验上的差距，老将与新秀都将于同一起跑线出发。久经沙场的老将能否再续辉煌？新秀菜鸟又能否异军突起？近几年趋于固化的实力排名极有可能在新的赛场上重新洗牌，颇具看点。
说到新秀菜鸟就不得不提到西班牙车手费尔南多阿隆索了。阿隆索曾两度夺得F1世界冠军，但在达喀尔拉力赛场上他是个不折不扣的一年级生，今年他将和传奇车手马克科马搭档，一同征战达喀尔。马克科马曾5次驾驶KTM摩托车夺得达喀尔冠军，在2015年退役后担任达喀尔赛事总监。今年复出后，他将以领航员身份搭档阿隆索。
阿隆索自离开F1后，在2018、2019两度帮助丰田车队夺得WEC年度总冠军以及制造商总冠军，此次出征达喀尔拉力赛，阿隆索与丰田继续保持合作，他将驾驶丰田海拉克斯赛车，代表丰田厂队参赛。
说起达喀尔拉力赛与中国的渊源，我们都会想起卢宁军、周勇等等一众优秀车手，以及长城汽车为开拓南美市场，多次参赛的往事。由于移师阿拉伯半岛，全新未知的地形地貌一定程度上削弱了老牌豪强的经验优势，给予其他选手更多创造成绩的机会，此次也将有3支中国车队，16位中国车手参赛。
第三年出战达喀尔拉力赛的宝沃车队在去年十月公布了重磅引援的消息。达喀尔冠军车手纳尼罗马将驾驶宝沃BX7 TS出征，纳尼罗马曾在2004年夺得摩托车组冠军，2014年夺得汽车组冠军，是达喀尔历史上第三位双料冠军车手。
摩托车方面KTM星之队继续出战，不过今年车手阵容采用了全华班。赵宏義、张敏和新疆车手扎克尔亚克甫将驾驶KTM 450 Rally赛车参赛。
吉利车队继续由环塔冠军、COC场地越野锦标赛冠军车手韩魏驾驶，领航员还是他的老搭档廖岷。
韩魏、廖岷曾在2019年首次挑战达喀尔拉力赛，取得了赛段第八的中国车手历史最好成绩，最终以总第27名成绩完赛，称得上是一次颇为成功的首秀，今年我们有理由期待他们创造出更好的成绩。
除此之外迁安九江车队今年也派出多台红旗拉力赛车远征沙特阿拉伯。关注环塔等国内越野比赛的朋友对于这台红旗肯定不陌生，实际上它是车队十年前购买的宝马X3 CC拉力赛车的换壳产品，而宝马X3 CC则是X-Raid公司在2005年为宝马参加达喀尔拉力赛专门开发的赛车，某种程度上可以视作现今Mini达喀尔赛车的前身产品。
3支中国车队，16位中国车手，变化的是全新的中东沙漠地形地貌，迎来的是达喀尔近十年最有可能发生格局变化的机遇，不变的是中国越野赛车人对于世界顶级赛事始终未变的追求与初心。作为世界上最艰难的越野比赛，达喀尔挑战着赛车的机械极限、车手的生理极限以及后勤保障团队强大的能力、物力、财力，能在变化莫测的达喀尔赛场完赛对于车手来说已是一生中极大的荣誉，衷心祝愿远征沙特的勇士们平安归来，再续辉煌！
