无疑，新国标对电动自行车市场和厂商都造成一定影响，同时倒逼相关利益车企加快创新和研发的步伐，全面推动中国电动自行车产业的发展和转型。现下，行业头部品牌不惜成本抢夺市场，在2019年市场不景气的情况下，行业百万品牌80%都保持销量稳步增长，整个行业杀气有声。
在笔者看来，2020年，激烈竞争的市场境况必将进一步加剧，四大产业红利逐步释放，行业新老玩家陷入混战，优胜略汰下的“新增量”将成为品牌新的追逐点。
巨变下的四大红利
今年在新国标刺激下，电动自行车行业产需持续走热，其保有量已从2.5亿辆增加为近3亿辆，年产值超过千亿元，创下“世界第一”。而来源于工信部的最新数据显示，今年前10个月，电动自行车完成产量2273.8万辆，同比增长19.9%，规模以上企业电动自行车实现营业收入602.3亿元，同比增长8.6%。
可见，变革在搅动生产链和消费终端的同时，也催生了大量持续释放的红利，并且，随着生产端和消费端的进化，2020年红利释放速度会越来越快。以目前行业的情况来看，电动两轮车的红利主要包括：
01
换车需求的集中爆发，新政策是推动此需求的主力.
目前全国3亿辆电动车社会保有量有超过90%属于超标车，按照各地给出3-5年的过渡期，也就是说3-5年内换购市场的需求将会超过2.5亿辆新国标电动车。以2017年上海市场非标车换购为例，根据调研后了解到的数据，当时整个上海电动车市场用两个礼拜的时间，就完成了去年一年的销量。
▲上海换购期间排队上牌
02
消费者对品牌的认知正在成型，有品牌优势的厂商会占到上风.
肉眼可见，2019年不少企业品牌化意识提升，尤其是爱玛、雅迪、新日、台铃、小刀等头部品牌。爱玛继续捆绑央视以20周年高空宣传巩固品牌高度；雅迪签约国际巨星范迪塞尔为品牌形象代言人并开启娱乐营销先河，大面积接触年轻消费者；新日2020年即将迎来巨星代言，启动3亿资金投资高空广告塑造全新品牌形象；台铃高度契合品牌形象首次开启明星代言签约邓超；小刀更是大手笔开启四星代言……
03
产业端综合成本的降低，这来自于政策对生产端的标准化推动.
新国标对电动车各种生产参数的限定、某些城市出台的“禁摩限电”政策、今年年中起施行的部分车型免征购置税等；
04
智能化技术落地场景和终端的成倍增加，这来自于智能化车辆的不断普及和渗透.
当下产品智能化、高端化趋势的显性化，比如车辆的定位、解锁等功能逐渐被简化；
新老玩家战局难分
行业变革产生的红利，是一块诱人的肥肉，必然会引来激烈的抢食。今年已经入场的新玩家，如鲨湾科技、春风动力、九号机器人等都是带着野心来的，所以必然会和老玩家产生非常激烈的碰撞，一场混战在所难免，不过新老玩家却是各有优势。
老玩家：优势主要在于渠道和用户，以及对于市场变化的及时应变能力，他们身经百战，必然在面对任何对手和变局时，都有应对之策。
对于老玩家，他们熟悉市场，有固定成熟的线上和线下渠道，有一定的用户积累。尤其是爱玛、雅迪、新日等第一梯队的老玩家，他们的销售网络非常广泛，在线下对用户和市场的影响力不言而喻，在用户口碑上也有一定优势，市场地位难以撼动。
新玩家：优势在于敢闯，以及创新性的产品和技术，能够给市场带来惊喜，其外，更具有额外的互联网渠道。
对于新玩家，像九号机器人这样的企业，就是典型的技术企业出身，在新发布的两款电动车产品上，智能防盗、感应解锁等便捷功能，就是其技术的集成成果体现。另外，对于拥有互联网基因，或者说互联网渠道的新玩家而言，他们还拥有额外的渠道优势，即互联网渠道在触达效率和质量上，比传统线下渠道，还要高得多，这是经过市场验证的。
综合来看，老玩家就像是守住阵地的一方，挖好战壕，立好机枪，等待敌人出现；而新玩家则是进攻方，他们可能会深夜潜入，也可能直接驾驶着飞机大炮搞轰炸。在这样的一场混战中，大家各自的优势是明显的，这或许也意味着战局很难预判。
“新增量”成战局必争点
新国标带来了一场前所未有的行业大洗牌，因为资质和能力的缺乏，业内不少中小品牌相继退场，而伴随这种高强度洗牌的，是消费者持续走高的换车需求。在全国范围内依靠小品牌雄霸一方的经销商急需更换品牌，而消费者亦转而寻找真正有实力资质可以上牌的电动车，因而整个电动两轮车行业出现了被挤压出来的新增量。
新增量是新老玩家趋之若鹜的红利。对老玩家而言，新增量能够巩固自有地位，对新玩家而言，新增量决定他们能否在开局站稳脚跟，并顺利突围。显然，在2020年，更多新玩家进场已是大势所趋，一场关于增量的大战在所难免。
总的来说，电动车已经是一个相对成熟的行业，尽管有新政策和新技术的刺激，但无论是从需求，还是从供给来说，都已经比较稳定。这意味着，只有在供应端和消费端都具有特别优势的玩家，才能在激烈的竞争中生存下来，有更长远的发展空间。2020年，这批具有实力的新老玩家将用人性化、科技化的“移动出行智能工具”，将电动两轮车推向一个用科技愉悦消费者的时代。
