KTM 790 Duke它是两年前推出的首个并列双缸车型型，由LC8c提供动力。790 Duke因其专注的设计和最小的重量和体积而被誉为“手术刀”，为欧洲供了在中量级市场上的独特竞争者，由于具有竞争力的价格，该产品一直是KTM最畅销的产品之一。790Duke凭借其独特的锐利造型，填补了KTM街车系列中690Duke和1290Super Duke之间的巨大空白。

现在，KTM在今年的EICMA米兰车展上首次亮相890 DukeR，它比790Duke更强大，甚至更有目的性，KTM产品管理负责人Dutchman Adriaan Sinke说：“我们将重点放在KTM 的街车身上，这是一款专为街道和赛道极限骑行而开发的摩托车。” “我们希望创造出极致的中量级街车，这对于那些寻求更敏捷，但又令人兴奋的大型摩托车的骑手来说也是一个不错的选择。”

实际上，890项目可追溯到2012年，当时KTM工程师首次开始制造LC8c并列双缸发动机。Sinke表示：“我们一直打算开发790 Duke R，这从一开始就是我们的计划。”

“但是在开发程序过程中，我们甚至对此原型感到不满意。因此，我们决定只生产790 Duke，并使其达到我们认为的KTM Duke R应有的水平，如有必要，使用更大的发动机，然后就是890 DukeR。”

通过将LC8c发动机的缸径和冲程从88 x 65.7mm增加到90.7 x 68.8mm，以增加90cc的排量，KTM大大提高了新型发动机的性能，该新型发动机可在7,750 rpm时提供99Nm的扭矩，比迄今为止的790 Duke高出13Nm，在9,250 rpm时爆发119 bhp / 89 kW的最大功率，KTM将这台发动机的转速限制器提高了500 rpm，达到10,500转，同时将整车的干重降低了6.62kg，降至166Kg。

KTM声称主要是通过790上的J.Juans换成Brembo制动器带来减轻重量的作用。尽管将双前碟的直径从790 Duke的300mm增加到890的320mm，890Duke R重量减轻了2.35kg，这主要归功于使用铝制碟架，以及Brembo的新一代Stylema径向单件卡钳，既美观又比J.Juan轻。

很荣幸参与这次KTM 890Duke R原型车的测试，在萨尔茨卡默古特进行110英里的骑行，其中约有六英里在山上，以便了解这种新型KTM hotrod到底有多特别。

很明显的一个表现就是，相比790Duke减轻了重量，同时将锻造的一件式三轴承，曲轴的旋转质量提高了20％，当然通过复杂的裂纹连杆设计承载锻造的活塞，从而降低了活塞的重量并减少了往复运动的质量。曲柄销以435点火间隔偏移75º（相对于更常见的180º或270º曲柄行程），以复制KTM V-twin不规则点火顺序。

较重的曲柄将在发动机旋转时传递动量感，并且由于发动机的陀螺仪功能，其转弯稳定性更高。反过来，这又需要重新设计凸轮轴之间的双平衡器（在发动机前部一个，在气缸盖中一个）以消除振动。相比790压缩比已从12.7：1提高到13.5：1，这要归功于增加了爆震传感器，这反过来又提高加速度。周围有更大的1mm钢制气门（与790相同的材料），由790的36mm进气口增加到37mm，29mm排气口到30mm，通过全新的凸轮轴进行操作，具有更高的升程和更激进的正时，而排气标头现在更宽。

这些凸轮是由气缸右侧的链条驱动的，而我的测试上选装了Quickshifter +换挡器，允许无离合器换档，另有PASC /滑动离合器。与790一样开孔的衬有Nikasil衬里的气缸（从而减轻了铸铁衬套的重量），被集成到高压压铸铝曲轴箱的上半部分。KTM还通过将变速箱轴上下垂直堆叠而大大缩短了发动机，并且变速杆机构将变速箱轴安装在不变的42mm Dell'Orto节气门体下方，该风门从座椅下方的空气箱中获得冷空气通过坐垫两侧的双进气口吸气。

与790 Duke相比，它的骑行方式更加直观。发动机在部分油门下仅以2,000 rpm的速度强劲而强劲地行驶，或者从4,000 rpm的六档大开而无变速箱卡死。由于功率会一直保持在整个转速范围内，反而会使发动机变得更加平滑，这些平衡器确实能够发挥作用，并且在穿越乡村的角落时，它始终是平稳的操作。

就像第一次使用790 Duke一样，新款890 R感觉小巧，苗条，矮小和运动感十足，同时采用紧密结合的骑行姿势，下巴似乎就在前轮上方。这是一款反应灵敏，令人回味无穷的摩托车，不仅完全实用，而且娱乐性极强，完全可以随心所欲地轻松骑行。

造型完全不同，更具侵略性，而且与超级公爵一样出色，它们是不同的野兽，一个是180马力的怪物，另一个是120马力的超级手术刀。KTM称它为邪恶双胞胎！这是一辆非常严肃，非常紧凑，非常邪恶的中型摩托车，与超级公爵不一样，因为对于KTM来说，这是一辆非常容易接近的摩托车，与790公爵相比，它是另一种动物。

而890 Duke R显着提高性能的关键，不仅在于KTM精心设计的各种发动机，而且其重量更轻，除了提高了加速度外，它的操作是如此精确和直观，总体乘坐高度增加了15mm。得益于新的更扁平的车把，比790更具运动感的骑行姿势，身体进一步向前倾斜，脚踏板也向后移了一点。即使在时速达到200km/h时，由于空气动力学的骑行姿态，你也不会感到过分震惊。

890的另一个吸引力主要在于功率重量比，并且与更大的V型双缸发动机相比，它的操作更为敏捷。安装在摩托车上的新型米其林Power Cup II轮胎，比法国制造商的任何以前的同类轮胎都要轻得多，因此可通过减少未悬挂弹簧的重量，这些轮胎的抓地方式确实给人留下了深刻的印象。

Brembo制动器，也减少了未悬挂弹簧的重量，这使得专为890 Duke R开发的，可完全调节的WP悬架能提供最佳的骑行舒适性。

890 Duke R的转向几何形状非常激进，前倾角为24.3º，轴距为58.3英寸，宽大的锥度截面铝制车把可为你提供巨大的杠杆作用雕刻弯角，尤其是轻松地左右切换方向。可以无限地调节车把，方便找到自己喜欢的骑行姿势。

890Duke R有四种骑行模式，还有一个雨天模式，全彩TFT仪表，目前与所有KTM一样，显示的各种信息可以一目了然，仪表样式和低成本的125/200/390 Duke一样。

890Duke R在德国的售价为11,990欧元（约合13,000美元），它是中量级类别的高端产品，但是相对于性能方面与之竞争的1000cc车型，它的价格是合理的。

2020 KTM 890 Duke R规格（预生产）

发动机： 水冷，DOHC，8气门，4冲程，并列双缸

排量： 890cc

缸径x行程： 90.7毫米x 68.8毫米

马力： 89kW（121 PS）@ 9250转

扭矩： 99 Nm @ 7750转

压缩率： 13.5：1

传输： 6速

燃油系统： DKK Dellorto带46毫米节气门体

润滑系统： 带2个油泵的压力润滑

离合器： PASC滑动离合

牵引控制： MTC 倾斜角敏感，3模式，轨道可选

前悬架： WP APEX 43，完全可调

后悬挂： WP APEX Monoshock，完全可调

前轮行程： 5.5英寸

后轮行程： 5.9英寸

前制动： Brembo Stylema 4活塞，径向安装卡钳，320毫米双制动盘，ABS

后刹车： Brembo单活塞浮动卡钳，240毫米单制动盘，ABS

轴距： 58.3英寸

离地间隙： 8.1英寸

座位高度： 32.8英寸

燃料容量：14升

车重：166kg