MV AGUSTA在米兰车展中全新发表的RUSH 1000，是自家公升级街车BRUTALE 1000 RR的衍生车款，以Drag 0-400直线加速车为概念而开发。
而且开发计划的启动时间，就在BRUTALE 1000 RR上市后的几个月内，跳过概念车阶段，直接实车在本次米兰车展呈现，展示速度也跟直线加速有的拼。
208hp+Drag直线加速车RUSH 1000
继承自BRUTALE 1000 RR的血统
在引擎动力及车架悬吊方面，RUSH 1000与BRUTALE 1000 RR基本一致，都搭载同一颗具有MVICS点火系统，与钛合金气门的四缸直列式引擎，马力高达208hp，扭力119.0Nm，在采用原厂升级套件的钛合金排气与ECU后，马力可高达212hp。
而在电控方面除了最基本的ABS，RUSH 1000可切换四种骑乘模式（运动，竞赛，雨天，自定），IMU整合有8级循迹系统，与MV EAS 2.1（电子辅助换挡）快速换挡系统。
车架部分使用钢管与铝合金为材质，搭配车体中央的CNC铝合金结构将主副车架与摇臂整合，后摇臂为单摇臂设计，悬吊系统则采用知名品牌Öhlins制品，可根据骑士自行调教的电控前叉与电控TTX后避震。
传承自BRUTALE 1000 RR的狂暴引擎，能提供208hp+的动力，搭配高强度的钢管车架
RUSH 1000搭载多项电控功能，辅助车主驾驭这208+hp的马力怪兽
集成MV AGUSTA街车精华
在车体设计上，RUSH 1000算是集MV AGUSTA街车大成于一身的骄子。为了轻量化，车体大量使用了CNC铝材与碳纤维材质。
而车头灯的设计，则采用MV AGUSTA限量车种RVS 1的主动式转向LED头灯，提升夜间骑行时的主动安全性。大灯支架与灯圈皆采用CNC加工的轻量化铝合金制成，以增强设计感与功能性，车头灯的后灯壳、车身饰板则由碳纤维材质制成。
主动式转向照明LED头灯
车身饰板全部采用碳纤维打造
RUSH 1000的CNC铝制后轮上，有个非常吸引目光的焦点部品：就是搭载了直线加速赛车上会采用的封闭式空气力学碳纤维轮毂盖，并有经过试验室的空气力学测试，这轮毂盖行驶中能获得更高的空气力学效应。后轮盖采用视觉上非常有工业感的CNC铝合金固定螺母，所以RUSH 1000前轮也采用了同一组螺母增强对比感。
而车尾部分采用碳纤维制作的后座灯具外壳，是MV AGUSTA为此车辆专门设计，排气则采用手工钛合金排气管，搭载电子控制排气系统，使动力输出更加线性。
后轮有搭载直线加速赛常见的空气力学效应碳纤维轮毂盖，搭配单摇臂在视觉上十分狂野
身为一台超过200hp+及300km+狂暴实力的直线加速车，RUSH 1000对于超高速行驶下车身的稳定部分，自然也有会所对策。
搭载了BRUTALE 1000 RR，从水箱左右沿生出来的这两翼空力套件，负责在高速行驶中，提供车体下压力需求。对于想要用超过208+hp进行直线加速的硬核摩友，MV AGUSTA RUSH 1000无疑是提供了一个既迷人、又考验钱包深度的新玩具。
粗壮凶悍的单后摇臂，隐约还可看到Öhlins出品的EC TTX后避震
RUSH 1000前轮采用CNC铝合金固定螺母，电子控制的Öhlins黄金倒叉可依骑士骑乘喜好做个人化调整
车尾部分采用碳纤维制作的后座灯具外壳
SC钛合金手工排气管+碳纤维防烫盖
验证自赛道经验DNA的空气力学套件
2020款MV Agusta RUSH 1000 规格表
引擎型式：四冲程，水冷DOHC并列四缸
缸径 *行程：79mm x 50.9mm
排气量：998 cc
压缩比：13.4：1
最大马力：208hp(153kW)/13000rpm；（212hp(156kW)/13600rpm）
最大扭力：119.0Nm / 10000rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：钢制管式车架
前减震：Ohlins 43mm芯 Nix EC倒叉 120mm行程
后悬吊：Ohlins EC TTX 单枪 120mm行程
前制动：对向四活塞卡钳、320mm碟盘、ABS
后制动：对向双活塞卡钳、220mm碟盘、ABS
前轮组：120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
后轮组：200/55 - ZR 17 M/C (78 W)
座高：845 mm
轴距：1415 mm
湿重：186 kg
油箱：16 L
