虽然早就在各种车展上领略过三阳这台MAXSYM TL魅力，但毕竟是在展台上。因此，对于MAXSYM TL在一般道路上的表现如何，例如每日在市街上的通勤，或假日的跑山要求，甚至是长途的行程来说表现如何。这次的骑乘试驾将就这些做一个详细体验。

三阳MAXSYM TL车头不但外型漂亮，反射式LED大灯更能提供夜间充份的照明。

光学膜LED尾灯，在晚上看了才知道有多漂亮。

MAXSYM TL的前避震为双三角台，以及41mm的倒立式前叉，275mm双碟(ABS)以及辐射式对向四活塞卡钳还算不错，前轮尺寸为120/70-15。

后刹碟盘和前方一样都是275mm的尺寸，后刹车卡钳上的钢索就是手刹车的连动设计，后轮尺寸为160/60-15。

在发动机震动抑制上，个人的感觉非常优秀的，无论是怠速震动，或是行驶当中的反应，都不会让我有不满的地方。尽管对一些朋友来说，对链条传动的声音有些意见，但是那不就是链条的正常噪音吗？真正的链条异常噪音，应该是过度松弛才会有的喀啦喀啦声吧。

MAXSYM TL的后避震，采用大绵羊上十分少见的侧边多连杆单避震的设计，是具有功能性以及视觉性的双重魅力。

三阳全新开发的水冷并列双缸DOHC发动机，最大马力30.0 kW / 6,750 rpm、最大扭力42.5 Nm / 6,250 rpm。虽然排气量只有465cc，但实际的表现和500级车型是不相上下的。

不得不说，MAXSYM TL的排气管不但造型好看，声浪更是浑厚悦耳，不用改装就已经有饱满的厚实感。

采用湿式离合、链条传动的MAXSYM TL，也在这个级别当中鹤立鸡群，独特的结构赋予其完全不同的骑行体验。

虽然椅垫不会让人感觉是很软的那种，长途下来也不会疲累。

配备有灯光照明的座桶空间，放一顶全盔完全没有问题。

MAXSYM TL为免钥匙的KEYLESS设计，往下一按；灯光亮起就可以操作。要开启椅座的话记得电门要在打开的位置。椅座开关就是电门旁边有图示的方形按钮。两侧的手套箱，左边大概就是塞一条擦车的小毛巾就满了。右侧内置USB快充，放手机或GoPro的充电器都没问题

右把手控制的开关由上而下依序为紧急熄火、双闪警示灯、启动钮。MAXSYM TL的油门开度感觉比较短，但在长途骑乘的时候有个意想不到的实用之处。

左把手右侧的按钮就是控制面板切换的开关，长按中间的灰色钮即可变换，而上下的黑色按键是选择画面的控制。左侧的长条型滑动键是远、近开关的切换控制。

MAXSYM TL的仪表开机画面，SYM的标志显示完后转成一般仪表显示画面。而左侧的各警示灯号会熄灭，行驶中如果警告灯亮起就要注意了。

由左手切换的仪表画面，图中为切换选择中的显示。

电量、胎压、水温等等信息都有显示，仪表的设置都由左手把上的按钮控制，各种行车安信息节也可以显示出来。

动态体验

从车体的平衡性到簧下重量的减轻，以及前倒立41mm前叉和多连杆单一后避震的悬吊系统，再加上超有力的输出性能，都让SYM的MAXSYM TL在弯道的表现让人热血不已。

在最初骑上MAXSYM TL的时候，其实会觉得灵活度不是那么有感。特别在车头的部分，总会让你有过重的错觉？而在这次的骑乘当中，由于是长时间的骑乘，因此在习惯了MAXSYM TL的反应后，它的表现还真是让人为之惊艳。

虽然已经知道MAXSYM TL在弯道上的灵活操控性，但是实际的山路弯道总是会有不一样的感觉。实际道路上的弯道除了小弯，还会有上、下坡，需要超车，高速的大弯等变化多端的各种状况。

在市区的通行，SYM的MAXSYM TL充分发挥了日常速域的优势，一点都不拖泥带水。

而山路上的表现，MAXSYM TL才真正发挥出它的强项，如前所述，MAXSYM TL低、中速的加速性真是迷人，但因为都是在市区走走停停的路况，直到上了绵延不断的山路，这种特性立刻就让你全身热血了起来。源源不绝的输出，一点都不会让你感到动力不够。轻快的油门，持续不断的输出力道，加上良好的悬挂、刹车系统的匹配，让你在每一个弯道的收放间都能够非常自如。更特别的是，即使是在持续的上坡弯道，MAXSYM TL的加速性也丝毫未见受到影响。这种轻快俐落的运动性，真的是MAXSYM TL最大卖点。

强劲的起步加速是MAXSYM TL最让人印象深刻的地方，对于市区走走停停的状态也是非常实用的。只要扭开油门，爆发般的感觉真的是让人激情澎湃。MAXSYM TL从起步就有强悍的加速力道，让人忍不住想放纵一下。不过总觉得MAXSYM TL把力量都放在低、中速的这个区域，因此在后段加速就让人有些意犹未尽的遗憾。不过以市区中的行走而言，尾速应该也不是重点。所以对日常通勤的使用来说，MAXSYM TL的表现其实是让人无可挑剔。

就算是在城区面对拥挤的塞车状况，SYM的MAXSYM TL也一样能优游在车阵当中。利落的刹车能力，随时展开爆发的低速扭力，都能让你驾控轻松。

除了一般的市区道路，在高速行驶的快速道路上，MAXSYM TL的表现也是能够让人肯定的，无论是高速直进的稳定性，或是变换车道的稳定性，都让人对MAXSYM TL的表现赞许。事实上，配备的风挡表现不会有太大的感觉，因为毕竟就是在市区内，就算是高架道路上也只是感到挡风效果不错而已。

由于已经习惯了MAXSYM TL的重心，取而代之的是平衡性极佳的车身，在拥挤的车阵中也能轻松的驾控。再者，拜其强劲的加速能力，超车真的是轻而易举之事。总归而言，或许在初接触时会对MAXSYM TL的操控性感到疑惑，但只要孰悉之后，你会发现MAXSYM TL的操控性是完全没有问题的。

三阳 MAXSYM TL规格表：

发动机形式：水冷 并列双缸 四行程 DOHC 8气门

排量：465cc

缸径x行程:65mmX70mm

压缩比：10.8:1

最大马力：30kW/6750rpm

最大扭力：42.5Nm/6250rpm

燃油供应：EFI

启动方式：电动

变速方式：CVT自动，终传动链条

前避震：41mm倒立式叉管

后避震：单避震侧边多连杆

前刹车：275mm双碟+辐射对四卡钳+ABS

后刹车：275mm单碟+ABS

轮胎规格：前120/70-15；后160/60-15

全长：2215mm，全宽：801mm，全高：1442mm

座高：795mm

轴距：1543mm

油箱：12.5L