你必须承认，ZX-6R作为一台600cc的仿赛车型，它很贵非常贵。但是它绝非一般的中量级跑车那么简单，0-100km/h加速3.3秒左右，极速将近300Km/h，136匹的最大马力，这些数据都在诠释着，ZX-6R绝非等闲之辈。

新款的川崎Ninja ZX-6R的外观采用最新一代的“忍者”家族式风格，这也造成一种错觉，如果不是车身上的6R字样，外观上很难将它和Ninja 400等Ninja系列车型区分开来。

川崎ZX-6R 舒适吗？

这类的运动摩托车和舒适性好像完全是两码事，但是主观上，ZX-6R的舒适度还算不错。上半身的人体工程学设计的相当不错，并没有那种特别难受的感觉。花了几个小时在高速公路上骑行，对上半身的放松感到惊讶。在ZX-6R上你才会体验到人体工程学是一个非常巧妙的东西。

ZX-6R的座位也是一种享受，它不是软垫，但足够大，可以让你自由的找准自己想要的姿势，这和想象当中大有不同。

空气力学和天气保护

ZX-6R像任何运动摩托车一样，采用空气动力学设计的整流罩可以帮助摩托车以尽可能小的阻力穿过空气，而不会使骑手受到过多影响。就是说，如果你能够使自己进入半竞赛的姿势，那么只有肩膀和上半身才会被吹到一点。而侧面整流罩面板恰好足够宽，可以使你的双腿免受冬季寒风的影响。

如果有一件无法忍受的事情，那就是一些加热手把！对于跑车而言在寒冷的冬天骑行双手是最受罪的，即使有防寒手套，也会在半小时后屈服于零度之下的寒冷。幸运的是，ZX-6R Ninja上的电池很容拆开，改装加热手把还算方便。

牵引控制万岁！

多级牵引力控制！摩托车的救星之一，尤其是在冬季骑行时，设置得当且易于使用的电子设备简直是多了一条命。值得庆幸的是，川崎就这样，他挽救了无数次将要摔车的局面！

并不是因为骑摩托车的技术缘故，技术再高也怕菜刀，极速再好也怕意外，一次意外足以要了小命。在那些冰冷的胎，寒冷的道路，会让你对KTRC系统和两级发动机功率模式以及牵引力控制印象深刻。

KTRC系统在后台运行，需要时介入以防止各种意外情况。两级功率模式充分利用牵引力控制，将摩托车置于低功率模式下，ZX-6R就会变得非常温顺。

不仅只有ABS！

与牵引力控制装置一起使用的是KIBS（川崎智能制动系统），而不仅是ABS系统，KIBS将ABS ECU和发动机ECU链接在一起，从而允许两者共享信息。此设置监视车轮速度（前后），制动钳液压，油门位置，发动机速度，离合器致动和齿轮位置，然后，ABS系统可以准确地计算出你所需的理想制动压力。

该系统的主要好处是，你不会感到“完蛋了”的那刻骨铭心时刻！某些摩托车上的ABS会释放了制动系统中的所有压力，因此令人担忧！可想而知在一个寒冷的寒冷早晨，当出现侧滑时，川崎ZX-6R上的ABS平稳而精确，在确实需要干预时，甚至不会扰乱悬挂是多么每秒的一件事。

川崎ZX-6R 冬季总结

实际上，ZX-6R直是一个非常可靠的冬季伴侣。当然，还有其他许多摩托车，但它们不会像“小牛”那样带给你“牛”一般的动力，作为冬季使用的摩托它实际上非常友好。

如果你是那种会在冬季保持骑行的骑手，并且喜欢运动类跑车，可以考虑一下。装上像样的加热手把，在摩托车上度过糟糕的一天，仍然比在汽车中度过美好的一天更充实！

Kawasaki ZX-6R Ninja（2020）规格：

发动机类型：水冷 四冲程 直列四缸 DOHC 16气门

排量：636cc

缸径×行程：67mm x 45.1mm

压缩率：12.9：1

燃油喷射系统：Ø38mm x 4，椭圆形节气门

点火：数字

最大功率：96.4kw/13,500 rpm ； 100kw/13,500 rpm

最大扭矩：70.8 N•m /11,000 rpm

传输：6速

刹车前：半浮动双盘310mm，卡钳：双径向安装，整体式，对置4活塞

后刹车：单220mm盘，卡钳：单活塞

悬架前：41 mm倒叉（SFF-BP），具有回弹和压缩阻尼，弹簧预紧力可调和顶出弹簧 120mm行程

悬架后：底部连杆Uni Trak，带背负式油箱的充气减震器，压缩和回弹阻尼以及弹簧预紧力可调 151行程

轮胎前：120 / 70ZR17M / C（53W）

轮胎后：180 / 55ZR17M / C（72W）

长x宽x高：2,025mm x 710mm x 1100mm

轴距：1,400mm

离地间隙：130mm

燃料容量：17L

座高：830mm

车重：196kg