<<<相关阅读
新大洲本田PCX150、CBF190TR双车游之瘦西湖
新大洲本田PCX150、CBF190TR双车游之从彩虹公路到西津渡
新大洲本田 PCX150、CBF190TR双车游之溧阳1号公路
舒适操控动力油耗的极致兼顾—26990元新大洲本田PCX150财智首测
26990元，有颜值有实力，为享而生—新大洲本田PCX150抢先测评
扬州段运河与2000多年前的古邗沟路线大部分吻合，与隋炀帝开凿的运河则完全契合。特别是扬州城区段从瓜洲至湾头全长约30公里，构成了著名的“扬州三湾”。这一段运河不仅最为古老，而且可谓历史遗迹罗列、人文景观众多。如今，重新打造的古运河已经成为人文之河、生态之河。运河的水并不浑浊，和常州段的运河昏黄浑浊的水色完全不同，扬州的古运河泛着浅绿色，可见环境保护的不错。
东关古渡的阶梯上，还修建了斜坡，电动车、摩托车可以直接开到运河边上，于是我们体验了一把在古运河边骑行的感觉，迎着初升的朝阳，驾驶现代科技的摩托车，在千年大运河边骑行，仿佛穿越历史，这种体验很特别，机会实在难得。
运河边，我们还看到有大爷沿河捞起事先放置的渔网，还捞到了2条小鱼和1只小乌龟，特别是小乌龟，着实让我们啧啧称奇。但旁边另一位大爷说这是别人放生的小乌龟，我一听立马感觉不好了。估计这个小乌龟又会被拿到市场上卖，被人买下或许还会被放生，这算“循环经济”吗？乌龟如果能说话，一定会说：要杀还是要放，给个痛快，能不能别折腾我了？
运河边游玩一番后，就来到对面的东关街大门口，由于昨天晚上已经逛过了，而且东关街自然是不允许车辆进入的。所以就在门口拍了一些打卡照片，我们就踏上了回常州的道路，依然走汽轮渡，从国道返回常州。
中午到镇江，原本我们三人说好吃锅盖面的，不过肚子饿，看到小笼包和老鸭汤，我全然忘记了锅盖面，直接停车点餐了，开吃的时候我居然才想起了锅盖面。不过这家妯娌老鸭汤味道非常不错，14元一大碗，肉料很足，看墙壁上贴画，还上过好几个地方电视台，算是一个网红小店。
吃过午餐，离开镇江，继续向常州出发，回程选的是另外一条国道，中间一大段是半封闭的，车流不算很多，一路上又可以高速骑行，平均时速90左右，下午2点半就到常州新北。
这次旅程，我和伟哥、摩友兼摄影，三人骑着PCX150、CBF190TR，从常州出发，历经溧阳一号公路、天目湖、镇江、扬州，四天时间一共骑行了约511公里，路途较少，以游玩、自拍为主。这一次我也算是深度体验了一把PCX150，这里我来说一说500多公里骑行的感受吧。
第一、 动力强劲。赶路时，都是我带着一个人，两人加摄影器材370斤负重，但新本PCX150在国道上90码稳定巡航，完全没有问题，超车时油门到底，一般的汽车都能轻松超过，即便是带了人，PCX150加速也依然不错，没有很肉的感觉，尤其是80码后的末端加速，依然给力（这对小排量踏板而言，非常难得），带人国道上超车依然信心充足。
第二、 稳定性很好。如果是平静无风的情况下，带人95码（表显）以下都是非常平稳的，无发飘感，95-100略微有点发飘感（单人骑行则无发飘感），关键要看风和路况，路况平整无风就没有发飘感。但如果有风的话，速度上到85左右就有发飘感，尤其是有横风的时候，这也是小排量摩托车难免的，PCX150抗风能力还算好的了。
第三、 制动性能。摩旅途中，不管你多小心，都难免会遇到紧急情况，一路上国道骑行就遇到2次紧急情况，城市骑行也遇到过2次，都是汽车、三轮车或电动车、行人突然横穿马路或突然转向，有些人就是不怕死，转弯或过马路都不看的。几次带人紧急制动，速度都在60以上，有一次国道上更是接近80，我都是左手（后刹）瞬间捏死，右手瞬间松开油门一个食指大力捏（平时骑行，右手都是一个食指搭在前刹上，大力捏食指，大约最大到2/3的刹车力度），后面带着一个人的情况下，PCX依然稳稳刹住无任何侧滑。
不是很紧急的刹车，只捏左手就足够了，CBS前后联动，会自动分配制动力到前刹，制动距离也完全够用。通过这次中途骑行，我切身感觉到稳定不打滑比制动距离更重要，碟刹鼓刹其实不是关键。30码左右低速急刹，鼓刹与碟刹差别很小，60码急刹，鼓刹制动距离固然比碟刹长个2米多（我们在正式测评PCX时，比新本的双碟刹踏板车制动距离长2米），但实际骑行中，只要你不是80码以上时紧急制动，只要你目光看远，反应及时，一般紧急情况下的制动距离都是够用的，而紧急制动最怕的其实是侧滑摔车，如果还带了人的话就很容易摔车。
你知道了PCX极强的制动稳定性，你就敢大力制动，绝大多数情况下制动距离足够了，况且这款车是城市定位，你也极少能开到70码以上。而不像一般的前后双碟踏板车，因为担心侧滑，紧急情况下你不敢大力狠捏，导致制动距离远大于极限制动距离。所以PCX150后鼓刹这个最大的槽点，通过这次城市短途摩旅，我充分体验到这根本不是问题。CBS联动刹车，加上米其林轮胎带来的极佳紧急制动稳定性，才是骑行安全的最大保障。
第四、 关于油耗，没有特别去记录，满箱油出发的，中间加了两次油，一次30元，一次20元，回到家还有2格油（如下图），估算511公里带人骑行消耗燃油大概12升，折算下来油耗仅仅约2.4L/100km，要知道这是带人，国道骑行大多在七八十以上的高速，这个油耗真心很赞。
第五、骑行舒适性。坐姿很舒适，双手可以自然前伸张开，长时间骑行双臂没有任何憋屈感。腿部时间长了，可以前伸放松，我172身高可以完全伸直，180身高的身子后移，也基本能伸直。座垫也舒适，连续骑行几个小时不觉得隔屁屁。骑行姿势基本直立，但我这种长期坐办公室有点弓背的人，长时间腰背直立也难受，但PCX是阶梯座垫，臀部后移可以稍稍靠下腰椎，会舒服点。震动抑制也非常棒，全速域无共振无抖动，震感始终很不明显。不过PCX的前减震偏硬了，颠簸路面过滤性一般，后减震行程也较短，单人骑行还好，带人骑行，速度稍快点，遇到小的颠簸，后减震就容易触底。
关于CBF190TR的体验总结，后续推送伟哥的体验感受，尽请关注。
