KTM 390 Adventure是一款合适的全尺寸摩托车，可以说比其390 Duke摩托车还要合适。下部的搁脚板还足够低，却不足以成为离地间隙的问题。感觉轻便易于在越野时骑行，尤其是在碎石路上的表现。改用越野ABS可以给人真正的控制感，对于经验不足的人来说，这辆摩托车不仅可以安全地越野，而且还很有趣！直到行驶上铺装路面，才证明了它是真正的两用车模型，尽管前轮是100 / 90-19英寸的紧身轮胎，但在快速平稳的转弯中都保持不错稳定性。

韩国制造的Continental轮胎，由于它们平滑的渐变轮廓，在以任何速度改变方向时都能提供可预测的感觉，因此它能带来很大的信心，而在转弯时，抓地力变得更加印象深刻。同时，可以放轻松的使用刹车，而不必担心ABS介入过快，然后以44匹马力的动力迅速出弯。倾斜角度感应TC的选择设置以及令人惊讶的抓地力让，能像在Supermono公路赛车上一样给人留下深刻印象。

可选的双向动力换挡器的设置恰到好处，在两个方向上操作都无需感到压力，这在越野时也具有极大的优势，你无需过多关注离合器，可以更好的紧紧握住车把，以免遇到麻烦。超过6000转时的加速度甚至更令人发狂，并且具有良好的飞轮效果感，这对于只有375cc的发动机来说是意想不到的，非常平坦的扭矩曲线，在较高档位时转速响应非常好。

这款强大发动机性能使390 Adventure充满活力，它相当宽容，而且扭矩大，在整个转速范围内都具有完全线性的加速度，当转速超过6000rpm时会有一点震动，对于单缸发动机而言这个振动抑制的已经非常不错了。以8000 rpm的转速升档，而且似乎没有牺牲动力。

搭载水冷式373cc四气门发动机，拥有12.6：1的高压缩比，缸径冲程为89 x 60mm，带有链驱动的DOHC和DLC涂层的指形从动轮，再加上单个齿轮驱动的平衡器，在9000时可提供44马力，以7000转的速度输出的最大扭矩27.29 lb-ft，满油状态下可提供400公里以上的续航里程。

冷却系统是全新的，带有弯曲的散热器和双风扇，保留了与Duke相同的六速变速箱，带有电缆控制的油门，和滑动离合器，测试车上装有Quickshifter +上下快速换挡器，作为KTM Powersports选装件使用。

KTM 390 Adventure的Bosch ECU，通过线控控制38毫米Dell'Orto节气门体，该气门室安装在座椅下方，有助于降低座椅高度并提供更紧凑的包。标配可切换倾斜角感应牵引力控制，以及博世的9.1MP转弯ABS，可根据需要将其切换到越野模式，从而通过倾斜角传感器的数据在后轮上停用ABS，并在前面减小ABS。如果你足够熟练和/或足够勇敢，则可以锁定后轮以使其甩尾转向，同时减少前轮在松散表面上的ABS效应，从而提供更多的制动力，也能在泥土中提供更安全的制动。

KTM声称该发动机源自达喀尔450拉力赛车型，车架设计更接近于2017年以后的390 Duke底盘，但加长了15mm的铸铝后摇臂，以便在必要时为更深的越野轮胎提供空间。美国大陆航空久经考验的TKC 70的19in-front / 17in-rear铸铝车轮，专为越野设计。具有四活塞径向卡钳的320mm单前制动盘清，后方配备230mm双活塞浮动卡钳。这些卡钳来自Brembo的ByBre印度子公司，越野ABS将成为经验不足的越野者的最受欢迎的功能。

KTM 390 Adventure的特别开发的WP APEX悬架相当高档，其直动式悬臂后减震器可针对弹簧预紧力和回弹阻尼进行调节，可提供170mm的行程。前部的43mm倒置前叉同样具有170mm的行程，左侧具有压缩阻尼调节，右侧则具有回弹力调节，可通过顶部的刻度盘进行调节。座椅高度850mm，有一个可选的悬架降低套件，包括一个较短的侧支架（没有中央支架），可将座高减小25mm，以及两种座椅选择（包括一件式Rally设计） 将其抬高10mm或20mm。

安装在测试车上的保险杠在印度是标准配置，但在其他地区则是选装的，护手罩在任何地方都是标准配置。入门级车型的高规格还具有全车LED灯，大灯采用了KTM独特的“遮罩”样式。另外配备一个可双向调节的风挡，但是需要使用螺丝刀，调节行程有40mm。

KTM 390 Adventure还配备了全彩5英寸TFT仪表板，可自动适应环境光线来调节亮度。车把左侧的菜单开关可让更改ABS或TC设置并滚动浏览屏幕信息，可以通过选装的KTM MY RIDE系统，将智能手机连接至摩托车，也可以通过该应用选择转向导航。就目前而言，KTM 390 Adventure可能以某种方式在同级别脱颖而出，是入门级冒险车中装备最齐全的两用机型。

KTM 390 Adventure 规格参数：

发动机：水冷单缸，DOHC，4气门

排量：372cc

缸径x行程：89mm x 60mm

压缩率：12.6：1

燃油输送：电喷

传输：六速

离合器：湿式 滑动离合器

机壳：管状钢架

前悬架：43mm WP XPLOR前叉，可调节压缩/回弹

后悬挂：WP XPLOR Monoshock，可调节回弹和弹簧预紧力

前制动：四活塞，径向安装卡钳，320mm制动盘 ABS

后刹车：双活塞浮动卡尺230mm圆盘 ABS

前轮胎：100/90 x 19英寸

后轮胎：130/80 x 17英寸

轴距：1430mm

座高：850mm

油箱容量：17.5L

重量：170kg