在过去的几年中，车手的年龄也在不断老龄化，摩托车市场也在萎缩，这对许多摩托车制造商的销售数据造成了沉重打击。这也是导致宝马Motorrad G 310 GS诞生的原因之一，以印度生产面向全世界销售，售价方面下探到GS系列到前所未有的低度，除了可以吸引更多的年轻群体，也能带来整体上销量上的增长。
宝马310系列分为“ R”和“ GS”两个形式，310系列代表了宝马Motorrad进军500cc以下市场的决心，这是自60年代以来从未进入的领域。尽管摩托车界人士对此嗤之以鼻，但不可否认的是，宝马310系列在一定程度确实很受欢迎。
当宝马宣布G 310 R和随后的G 310 GS时，几乎所有人都在问：“这些摩托车是什么样的？”，我们将G 310 R拿出来经过长时间的公路行驶以及在市区内的测试，发现这辆摩托车是一款令人愉悦的小型街车，其转速范围和传动装置几乎完全匹配，并且操控性能也相当出色。
作为宝马与印度TVS之间的制造合作的产品，有评论称此举会削弱宝马品牌力，还预测质量会下降。因此，我们也渴望看到这款印度制造的摩托车到底如何。
从本质上讲，宝马G 310 GS是经过改进的310 R，具有更高的悬架。我们注意到310 GS的高度确实很高，前后悬架行程为200 mm，并拥有835mm高的坐垫，对于身高不够的朋友来说，310R可能是一个更好的选择。
宝马310使用通用的格栅框架，两台310的发动机也完全相同，313cc的单缸DOHC水冷发动机（每缸四气门），最大功率34 hp马力，最大扭力28 Nm。310 GS加满燃油之后，重量也仅有169.5kg，而R型号的重量则要轻11kg，为158.5kg。
骑行当中发现，310 GS的换档杠杆动作相当平稳和精确，考虑到这款摩托车针对的是新骑手市场，这种顺滑程度对新手而言非常友好，一个好的变速箱和清晰的档位对新手而言十分重要。在310 GS上进行换档虽然不很快，但操作起来很容易，并且离合器的接合非常精确，对整台车可以很好地控制。
离合器本身的不算重，任何骑手都不会在拉入离合器或换档时遇到问题。310 GS配备的是6速变速箱，在前四个档位表现出合理的起升幅度，然后在第五个档位趋于稳定。
最高时速将可到160 km / h，但要花些时间才能达到尾速。310GS在正常的高速公路巡航速度下，在发动机转速方面表现的也比较舒适，并有足够的储备动力用于超车和回避操作。
我们在各种路面上驾驶了310 GS，包括长途高速公路和一些（轻度）越野。通过所有这些操作，发现直径41毫米的倒置式前叉，和预紧力可调的后部单震中符合基本要求。总体而言，310 GS上的前叉设置得很不错，但后避震器有点柔和，需要将预紧力调小一点。
在制动方面，由Brembo的低价品牌Bybre提供，前300 mm圆盘匹配径向安装的四活塞卡钳，而后制动是直径240 mm的圆盘，匹配单活塞卡钳，并且有可切换的双通道ABS。
310 GS配有一个11L的燃油箱，实际上，它的外观是塑料外壳，它模仿了较大排量的GS系列外观，在燃油低位警告灯亮起之前，大约行驶了200公里的里程。我们期望更多的行驶里程，但在油门控制上并不温柔。所以续航里程可能会有所不同。
前轮和后轮分别提供19英寸和17英寸车轮尺寸的铸造合金轮圈，面积不大的风挡，高度可以让风吹到了胸部的位置，狭小的座椅空间显得有些局促。身材较小的骑手可能不会遇到此问题，当然也可以选择安装稍高的风挡以增加骑乘的舒适度。
实际上，由于310 GS的直立骑行姿势以及810mm宽的车把，这辆初级冒险摩托车在高速行驶时，对高速公路上行驶的其他车辆引起的气流表现出轻微的晃动，车重较轻在高速巡航确实会有不稳定的情况出现。
但是在便利性方面显得额外突出，310GS配备了一个铝制后托架，可以容纳尾箱。但是不知道是否与市场上大部分尾箱所兼容，BMW Motorrad在原厂配件当中倒是有几种选择。
在驾驶台部分，有一个单色LCD仪表，纯黑色读数清晰易读，面板上显示了骑手需要知道的所有内容，不过科技感方面就没有全彩TFT来的那么强烈。
总的来说，宝马的小号GS，310的操控性和行驶方式都很好，对于新手或经验不足的骑手来说非常容易入手。如果你是一位经验丰富的骑手，你会发现自行车易于骑乘和操作，除了排量偏小之外。做工方面在可以接受的范围，没有明显的不良饰面迹象，虽然是在印度生产。
虽说310 GS具有LED尾灯，但其余照明都是卤素。但是，这种冒险风格，尤其是以宝马GS设计语言设计的外观，将会让许多车迷心动，而且许多人在我们骑乘310GS时都赞美了它的外观。
其实310 GS比310 R更加出色，尤其是在你喜欢冒险摩托车风格的情况下，这是一个非常有力的选择，整台车对新手的亲和力非常之高，当然和大排量的GS系列车型相比差距还是非常明显，当然这台车并不是用来和同门大哥相竞争，只为了让更多人体验到GS的魅力而诞生的一款入门级GS车型。
