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分享Bobber III在工厂日常的测试内容及实际车况：
车辆耐久、车辆密闭性、路况测试、制动性
关于Bobber III 车辆整体不论是主车的流线还是边斗圆润程度，整体看起来非常协调，在视觉上有很好的冲击力
主车坐垫实际坐高为720mm，实际骑行感受身体略微前倾，对身高区间还是很友好，同样边斗腿部伸直还没有踩到底（小编身高180）
Bobber III的最低离地间隙只有135mm，增加车辆抓地力，使整车稳定性非常好，操控十分灵活。同时在机滤下安装了发动机防撞护板，在经过崎岖路面，减速带起保护作用，可以说是“贴地飞行器”
可能有人说会你底盘这么低，失去路面经过性。Bobber III的定位本身就不是“SUV”，日常及山区泥泞路面Bobber III是完全没有问题，我们往下看
在路试过程中，路试组专门挑选泥泞石子凹凸路面进行系列测试
Bobber III在真实驾驶中通过性及减震舒适度还是非常优秀的
整体减震较为硬朗，当然可以根据骑士的日常需要来调节减震的软硬
下面用一张图来解释下真实路况
这会再牛*的减震也失去作用了
日常行驶我们也不会天天行驶在这种路面上找罪受
同样上下坡60°凹凸路面过程中，Bobber III的表现也十分优秀
对于路况来说：路况好，要求运动性及操控，“硬减”更好的支撑和路面反馈
同理路况差，经过细碎颠簸路段，“软减”有更好的舒适性。
鱼与熊掌不可兼得，可以通过手动调节减震来改变减震行程，从而调节软硬
在一天的路试作业中，还要进行倒挡测试。每日10公里（包含各种崎岖路况）
关于Bobber III转向
由于边三轮的特殊性，转向无法压弯
转弯的稳定性及助力性，所以钛尺的重要性不言而喻
如图可见Bobber III的钛尺安装位置为分项固定
在180°转向测试中，出弯入弯较为轻松
钛尺的松紧程度调节在延长伸出头，旋转调节
关于整车震动
动力输出在前中段，特别是中段的平顺性和震动控制都不错
在后段加速过程中，当整车超过7500rpm
会产生震动感，就日常骑行对于400CC排量来说完全够用
关于油耗
Bobber III 的油箱容积的公示参数为15L，实际加油量为14.5L左右。百公里油耗5个左右，驶出磨合期可能还会更低。作为400量级日常骑行是够用的
还有车友吐槽油箱口设计在右侧，实际加油过程中并没有影响
而且如从边斗方向加油，油枪也是可以驾驭的
总评：对于标新立异的新世纪Bobber III来说，已经不再是传统意义上的“挎子”不仅仅有颜值，不错的性价比，操控性及稳定性良好，整车较好的调校。大家吐槽后座的问题要一家三口出行，确实是需要的，但大家可以先骑起来试试看
