什么样的试车报告才最真实？怎样才能试出一款车的真实性能？在我们看来，不同的车有不同的定位和特点，每一款车的测试在执行中都要具有“针对性”。所以，我们让五羊-本田的实用定位车型来到了川西高原，请来生活在川西藏区的老摩旅和藏族车手，对这款雄帅150进行了一场综合路况感受……
一路风雪上高原
10月21日早上，测试小组早早在泸定城区邓卫华的驿站门前集合，准备出发。本次测试计划三天——第一天由邓卫华驾车由泸定出发，经磨西、康定、折多山到达新都桥，主要测试该车的弯道操控和动力性能；第二天由藏族车手洛松曲扎驾车前往塔公镇，在塔公草原上测试该车的承载能力、通过性能，塔公寺院里两位爱好摩托车的年轻喇嘛也会参与当天的测试；第三天由邓卫华驾车从塔公镇出发，经八美、丹巴顺大渡河峡谷返回泸定，在近300千米的翻山越岭中检验雄帅150的综合性能。
为期三天的测试，总里程约600千米，海拔高度从不到2000米升至4000多米，路况和气候条件复杂多变，对雄帅150来说的确是一场严峻的考验。在几名参与的车手中，车迷圈中鼎鼎大名的“泸定邓师”邓卫华已在川西藏区摸爬滚打了十几年，熟悉这里的每一条道路，胯下之车在这里有任何不适都逃不过他的感觉；洛松曲扎是一个热爱越野运动并拥有数辆越野摩托车的藏族小伙，雄帅150能否在藏区的复杂环境生存，他是最具发言权的；两个寺院里的喇嘛小车迷则会从藏区车迷的角度出发，感受这款在造型上不失时尚的实用车型……我们的任务，则是忠实记录他们的感受。
出城后就是傍水路面。两山之间，曲折的公路紧贴汹涌奔流的大渡河，满眼青山。在这段路上，熟悉路况的邓卫华纵马狂奔，让我们跟得很吃力。路边休息时，老邓谈起了对雄帅150的初步印象——动力很充沛，跑起来很畅快，而且，这款电喷单缸噪音极低、震动很小，跑起来耳边除了风声再无其他声响。
眼前这条路，我多年前曾走过，这一次是迎着那时的方向走。角度的不同，让曾经熟悉的风景带来全新的感觉，只有红石沟还是原来的样子——于石堆上漫长岁月积淀而成的红色苔藓而言，人间在这长长的十年只是短短的一瞬，它的色彩，不增不减……
过红石沟，地势不断升高，路面只能用急弯向山顶迂回。海拔的升高让山间的色调发生变化——密集的植被呈现黄、红、绿三种颜色，丰富的层次感带来视觉上的震撼。在时密时疏的雨雪中上到第一座山脊，眼前的山谷云雾缭绕，对面山上宽阔的溪流在轰鸣中冲下山巅直奔红石沟方向，扭曲的路面在云雾中若隐若现……在这里，老邓再次谈起驾驶感受——这段弯道密集陡峭的路面上，雄帅150的充沛动力和便捷操控让他骑得非常轻松，很舒服。
顺着山脊行不多远就是雅家埂。海拔3948米的此地是泸定和康定的分界，垭口上有一个水泊小景点，但这小景点远不及周围壮阔的山景有吸引力。此时此地，对雨雪中冷饿交加的我们来说，最具吸引力的是垭口帐篷里烧烤炉子上的食物。在这里，我们猛吃了一顿烤土豆、烤红薯、烤牦牛排，填补这一路上的消耗。可怜的小摩托，一路翻山越岭只抿了几小口汽油，出发时加的10L油（油箱容量10.2L），打开油箱盖还能在油箱口看见荡漾的油平面……
雅家埂，上山容易下山难，因为，下冰雹了。密集硕大的冰雹打在后勤车上啪啪响，落在地面上仍不甘心地弹起老高。这段陡峭崎岖的下山路让老邓吃足了苦头，接下来的318国道折多山翻越更是一场煎熬——冰雹已在过康定城后变成了雪花，积水后的路面非常湿滑，大货车成群结队卷起水雾，自驾游的车队横冲直闯……下到山底，老邓说，这一路，可靠的制动系统帮了大忙，真空轮胎的抓地力也让这一路稳稳当当地渡过了难关。另外，老邓也肯定了雄帅150的电喷系统：在4298米的折多山垭口，动力输出没有任何异常，加速表现与低海拔的平路上没有区别。
下了折多山，雪花就变成了雨滴。平坦的路面为被山路束缚了一路的老邓提供了释放的平台，随着低沉的轰鸣，他很快就消失在我们眼前的雨雾中。算这一次，我从不同方向翻越了4次折多山，对这片光秃秃的山峦没有太深的印象，最爱山下至新都桥之间的这段田园美景。记得2006年进藏时，在新都桥镇边的草甸上遇到一个藏族少女，她那天使般的笑容至今仍存在我的脑海中……
隶属于康定的新都桥镇是公认的“摄影天堂”，这里有世外桃源般的田园风景，起伏的山峦、蜿蜒的溪流、植被茂盛的草甸、高大的树木，还有藏族村落周边悠闲的牛马。记得在2012年从塔公去新都桥时，正是黄昏时分，倾斜的阳光为枝叶茂密的大树、盛开花朵的草地、村落建筑镀上了一层金色，让眼前的景物更加丰满和生动，柔和的光线透过枝干洒在路面上，调皮的小牦牛冲上路中间，对我们的到来视而不见……此时的这里，却是夜幕低垂、冷雨淅淅沥沥。
我们在新都桥街上见到了藏族车手洛松曲扎。洛松兄弟是巴塘人，大学毕业后回到川西藏区创业，在新都桥开了一家融民族风情和时尚元素于一体的民宿。洛松是越野运动爱好者，拥有数辆越野车，闲暇时最爱琢磨车技和骑车转悠。在会面后的小会上，我们敲定了明天的试驾项目。首日的试驾是川西活地图老邓的摩旅模式试驾，第二天的试驾，我们希望洛松这个川西藏地“土著”能为我们还原藏区摩托车的使用状况，展现摩托车在这里的日常行驶状态。洛松说，既然这样，我们在穿戴上只能由着他了——不戴头盔（藏地摩托车用户的传统是戴帽子），骑行节奏也由他掌控……
一夜哗哗的雨声，直到天亮才渐渐停歇。出发前，老邓为雄帅150扎上了哈达（这是藏区常见的摩托车装饰）。今日的目的地是塔公草原上的塔公镇，距新都桥只有30余千米。但是，这段路程却美得让人难以忘怀（上一节中我提到的2012年塔公去新都桥的那段路，说的就是这里）。在这里，我再次向车友们推荐这条路——新都桥至塔公镇的215省道，这段汇集了藏族村落、牧场、溪流、山峦的田园景观线路，值得你停留！
在蒙蒙细雨中，抵达塔公镇街道。这是我第二次来塔公，没有第一次来时那么“惊艳”。主要是天气不好，阴云密布之下到处灰蒙蒙的亮点不明显了。塔公，藏语意为“菩萨喜欢的地方”，镇区有“小大昭寺”之称的塔公寺是川西藏区最负盛名的寺院之一，也是川西藏民的重要朝拜地。因为这座著名的寺院，塔公镇成为川西重要的旅游目的地之一，镇区食宿条件很好。而且，在镇外白塔对面的观景台上，天气好时能看到雅拉雪山的全貌。塔公镇及周边草甸牧场是此次试驾活动的重要环节，在这里，我们进行了非铺装过水路段、坡道、颠簸路面测试，两位塔公寺的喇嘛小车迷配合洛松曲扎，参与了载人环节的试驾感受……
这一天里，我们跑遍了塔公镇周边的草甸和村落，经历了各种恶劣路况。这辆雄帅150承受住了所有考验，让洛松曲扎骑得轻松惬意，让两位喇嘛兄弟骑得笑逐颜开。这一天里，在平均海拔超过3700米的塔公草原上，车的表现正常到没给我留下深刻的印象，印象最深的两个画面是：午后，罩在雅拉雪山上方的云团突然散去，川西藏区著名的神山显露真容；傍晚，在草原深处的山坡上，洛松曲扎坐在草地上，在纷纷扬扬的雪花中面向茫茫原野放声歌唱，悠扬婉转的原生态藏歌飘向远方的雪山，飘向鹰隼飞扬的空中……
一路凯歌下高原
10月23日，我们在塔公草原停留了半天，为的是一项重要的性能测试——负重爬坡。藏区的摩托车不只是单纯的代步工具，还是藏民的生活、生产工具，在藏区，三人同乘一车、一辆车装载到令人惊叹的地步的情形很常见，藏民衡量一辆车的好坏标准，最重要的一点就是这款车能不能装东西，装了东西还能不能跑得快。
这半天时间，主要耽误在“配重”方面了——我们必须让这款车的装载状态达到无以复加的地步，让它在陡峭的非铺装地带来一场煎熬……这场测试由老邓来完成，对他来说，这也是一场个人驾驶技能和心理素质的挑战。整场测试，我们都捏着一把汗，尤其是行至最陡峭地段时的数次前轮飘起。川西活地图老邓，名不虚传；雄帅150，果然有两把刷子。
23日是雄帅150高原试驾的最后一天，我们的计划是从塔公镇返回泸定。当然不能原路返回，我们要走丹巴绕上一圈，再取道大渡河峡谷去泸定。这段路程约260千米，风景主要集中在前半程，后半程因隧道太多和地势狭窄，有风景也看不到。
天公作美，不下雨了，偶尔还会从云缝中露出阳光。离开祥和安静的塔公镇区，踏上从新都桥过来的215省道。我们的下一站是道孚县八美镇，一座川西要道上的美丽小镇。一路上仍是典型的高原草甸风光，还要经过墨石公园景区。当然，此类景区对我们来说毫无吸引力，这一路的田园美景已经足够我们陶醉了，谁还有心情去看什么黑石头。来到八美镇区，我们就要告别一路风景的215省道了，要右拐进入从道孚县方向过来的350国道，这条路将带着我们离开田园村落，进入壮丽的山水胜境。
首先开始的是雅拉雪山。过八美镇区，上到格达梁子垭口，两排群山组成壮观的U型山谷，山谷正前方矗立着雅拉雪山的主峰。5820米的雅拉雪山至今无人登顶，在藏族同胞眼里是一座圣洁的神山，在我们眼里是一道壮美的风景。但是，再美的风景都不能净化品质低劣者的心灵——观景台下的遍地垃圾，就是看风景的人留下的……
格达梁子垭口一带山峦起伏，植被茂盛的山谷中，品种不同的树木在深秋呈现不同的色彩，从雪山上流下的雪水晶莹剔透，像一条在山间翻滚的白龙。下了垭口，前往丹巴县城的350国道就切入峡谷中，与路基右侧的牦牛河一道蜿蜒前行。这一路，幽深的峡谷，轰鸣的水声，嶙峋的山峰，曲折的路面，让人难以忘怀的风景！
曾在丹巴县城住过一夜，这座高原小城给我的第一印象就是狭窄。在这块两山一水（大渡河）之间的狭长地带，见缝插针的房屋挤得满满登登，国道在这里被挤压成了狭窄的街道，穿城而过之后向着小金县方向落荒而逃。上次来这里就是从小金县过来的，过城后又右拐211省道去甲居藏寨领略了卡帕玛群峰脚下的藏族风情，却错过了近在咫尺的大渡河畔梭坡藏寨古碉群。
出城之前简单吃了一顿午饭，驶上前往泸定的211省道，进入大渡河峡谷。因为下游的猴子岩水电站拦截蓄水，从丹巴县城往下的大渡河宽阔平稳，绿宝石般静静地卧在山间。梭坡藏寨就在出城数千米处的河对岸，房屋散落在一片舒缓的山坡上，其间分布着烟囱似的古老碉楼。丹巴藏碉被称作“东方金字塔”，大量出现于隋唐时代，采用坚固的木石结构，最主要的用途是防御，还有祈福的风水碉、辟邪的伏魔碉、传递信息的烽火碉，最高达50米左右，外观雄壮威武。分布80余座碉楼的梭坡是世界古碉群最集中的地方，更是人类文明史中的一笔宝贵财富！遗憾的是此行任务在身不能停留，只能隔岸观碉、匆匆路过了……
回到泸定县城，此次川西试驾活动就圆满结束了。在这三天的试驾中，我们在海拔1000余米和4000余米之间进行了一次往返，每个人都出现了不同程度的高反——脑袋疼，夜里醒来后呼吸不畅，但这辆雄帅150却没出现任何不适，600余千米的各种折腾，于其而言只是“小菜一碟”。接下来，咱就说说这款车吧……
实用多面手
雄帅150是一款侧重实用功能的车型，在设计上突出便利的装载——修长平坦的一体式车座，坚固的大型后货架，还有强调通过性的离地间隙设置，都会为日常生活带来方便。在为期三天的路试中，我们针对其用途进行了载物和载人的测试，后部空间的宽裕让这款车具有近乎“变态”的装载能力，称其为两轮摩托“货车”都不过分。尤其是在后座载人时，扎实且捆扎方便的后货架上还能摞上一大堆东西并丝毫不影响后座乘员的乘坐。
后悬挂的行程和阻尼设定显然也是专门针对的负重装载，哪怕是满载行在颠簸路面上也不会行程到底，仍能保持很高的稳定性和骑乘舒适性。在视觉上稍嫌纤弱的前悬挂让我在出发前心存顾虑——毕竟这一路多是恶劣路况，我们的任务就是尽可能地折腾，真担心它撑不住。事实证明我的担心是多余的，那么惨无人道的蹂躏，也没能让这对倔强的小家伙屈服，更没有表现出丝毫不适。
在车架方面，高拉力钢管的材质无疑是足够坚韧的，在重载和颠簸的扭曲中都不会服软，不会让车身出现令人心惊的悸动，平坦路面上的高速稳定性更是毋庸置疑。在邓卫华的试驾环节，翻越了雅家埂、折多山，在密集的弯道中，坚韧稳定的车身让他印象深刻；洛松曲扎的感受路段是塔公草原上的非铺装坑洼草甸，骑惯了越野车的藏族小伙为我们还原了一辆摩托车在高原藏区的使用场景——驾驶技术超高的他扮演了一名在藏区都罕见的狂野型车手，载着重物的雄帅150翻山越岭冲过沼泽溪流，一天下来，他的评价是：这是辆好车，真的很好骑。两位参与载人行驶的喇嘛小兄弟也与洛松曲扎感受相同，车身扎实稳定的雄帅150让他们骑得眉开眼笑……
总之，车身扎实、承载便利的雄帅150，凭借出众的承载能力和稳定易控的表现征服了参与试驾的几名车手，大家对这款车的实用功能给予了很高的评价，最大的满意点都集中在又长又宽的车座和结实的大货架上，而且，此车在最大限度提升装载能力的同时又营造了宽裕的驾乘空间，实用功能非常强大。
全能小钢炮
雄帅150的动力系统源于本田全新的150动力平台，这款发动机的最大特点就是扭矩大，更适合在条件恶劣的环境中生存。同时，9KW以上的功率设定也证明其具有不弱的高速性能，在最后一天的耐力测试中，邓卫华在海拔4000多米的平直路面上跑到了100Km/h的表显速度。厂家提供的数据显示，此车的爬坡度为23°，但在实际测试中，此车在满载时的爬坡能力都不止23°，还是在坑洼难行的非铺装上坡路面上。显然，这款发动机在高原上能有如此优异的表现，与其匹配的本田PGM-FI系统密不可分，双油门拉线的设置保证了油门响应的细腻，这套性能优异的电喷系统让雄帅150在高海拔地带如履平地，不只是动力性能不受影响，油耗也低到让人心服口服——600余千米复杂路况，泸定出发时空箱加了10L汽油，在新都桥又加了4.32L，回到泸定后油箱里还剩下许多，实测百千米综合油耗低于2.5L。
这场路试，有多少考验动力的上坡就会有多少考验制动系统的下坡。在漫长的下坡行驶中，制动系统面临着严峻的考验。雄帅150双活塞卡钳的盘式前制动配合后鼓刹，没让车手们感觉到丝毫制动力的不足，前后真空胎的胎纹也足以应付湿滑和非铺装砂石路面，抓地力很强大，在高原上的可靠性更高，再配合高离地间隙带来的通过能力，我们在这三天里就没遇到过它不能过的路。
在造型方面，雄帅150没有因为实用性的定位让外形与多数同类车那样很“老土”，看上去很时尚——线条流畅的油箱，犀利的大灯，棱角感极强的车体覆盖件，错落有致的车体，让这款融合了实用功能与现代风格的新潮多用途车型具有很高的吸睛度。
有句话说得好：是骡子是马，拉出去遛遛。经过这三天的川西高原综合路况测试，这款雄帅150没让我们失望。如果要在同类车中找到实用功能、动力性能、操控性能、经济性能以及驾乘舒适性同样出色的车型，非此车莫属。
