下面结合我几个小时试驾下来的感受对车友做一次汇报：
外观方面: RX1的车身规格和排量都比他的大哥RX3小了一号，相对来说更加适合入门级选手，也更适合在拥堵的城市路面行驶。标志性的小鸟嘴、前挡风、护杠等长途休旅车的元素一样不少，这次试驾的车子是黄色的主打色，辨识度很高，漆水做工有大厂风范。本车大灯配备的是卤素大灯，足以满足城市通勤需求，作为一个ADV车款各位购买的车友需要摩旅的话还是应该加上射灯这类改装件的。
仪表的样式采用常见的机械指针加液晶屏的组合形式，嵌入式仪表视觉效果比较好。实用的USB充电接口也没有落下。组合开关功能齐全，超车灯，双闪开光也都有配备。一体式坐垫，骑乘舒适性还不错，坐高780mm，本人身高1米72双脚掌着地无压力。
这次试驾的车款配备了原厂三箱应付中短途摩旅应该毫无压力，而且尾箱自带靠背让人感到很贴心。尤其要说说这车的原配护杠防护能力也很全面，做工很好，前端的两段式护杠更换简便，而且是哪里坏了换哪里，大大节省了损坏后的成本。前减震配备的是国内主流渝安减震，倒置减震大大增加了骑行当中的灵活程度。
动力方面：200水冷发动机，实际排量204cc，最大功率12kw/7500rpm，最大扭矩17N.m5500rpm，匹配德尔福电子燃油喷射系统及国际6档变速型式。水冷的配备让中短途摩旅还是有了很大的保障。发动机表现良好，因为该车发动机是注重中低转的，所以等个红绿灯也不会引来后面汽车的疯狂喇叭，绿灯亮起瞬间能在车流中名列前茅。
0--90km/h加速比较快，90km/h以上加速性明显下降，测极速需要长路段加速。因为测试路段原因本次试驾该车最快105km/h，表显8000转，我觉得极速应该在115左右。在极速过程中车身稳定性良好，无明显晃动。
骑行感受：坐高很亲民，165cm以上新手福音，骑行三角舒适度不错，坐姿让人很放松，中短途摩旅也不会累。骑行感觉非常轻灵（相对于大型adv来说）。发动机注重低扭发力，试驾过程中2500转发力明显，油门响应迅速，8000转时虽然会在脚部有一些细密的震动感传来，但我穿厚的软底鞋，感觉还行，所以说非常适合城市通勤和中短途摩旅。减震调校偏软，应付城市驾驶，林间小道和坑洼路段非常从容，并且车身稳定性很好。总体来说这个车的轮胎比较适合非铺装路段驾驶，感觉很明显。
弯道测试：高速过弯时减震支撑感略有不足，减震调校偏软。或许这是adv车款相对于街车与跑车减震调校不同之处。全地形胎在高速过弯中抓地力一般。但是本车最大的优势也发挥出来了，就是轻，高速过弯便于调整，减速后可以从容过弯。
刹车是前轮单向双活塞卡钳，后轮是单向单活塞卡钳。轮胎配备是正新的全地形轮胎。铺装干燥路面50--0测试中前刹反应迅速，后刹需配合前刹使用，单后刹刹车制动力不足，而且容易出现后轮甩尾现象，缓慢踩下的话会平稳很多。虽然是前轮单向双活塞卡钳，但是刹车力度还是较好的，不建议新手在极速过程中大力使用前刹。
本人在试驾过程中，试了60km/h紧急情况下大力捏死前刹，有出现翘尾显现。新玩家需要多多练习前后刹车配合使用。湿滑的铺装路面建议新手要注意控制速度，在测试过程中有一段路洒水车刚撒过水，我以80km/h时速过去时，又出现了打滑显现，本人立马减速应对。
RX1S作为一款小拉力车，在砂石，土路，草地上的驾驶我也尝试了一下，砂石和土路均无打滑显现，这时候正新这款全地形胎的优势也发挥出来了，干草地无打滑显现，湿草地路段加速过快时略微打滑。35度土路斜坡一档无压力上坡，车身稳定，轻松驾驭。试驾结束后也对于RX1S总结出了3个优点2个缺点：
缺点:
1.80以后提速较肉。
2.脚踏位硬连接，中高速时有高频震动。
优点：
1.操控好，骑行感觉轻灵。
2.舒适度高，减震调校较软软，骑乘姿势舒服。
3.续航能力高，14L的油箱中短途绰绰有余。
总结：
RX1S作为城市代步，中短途摩旅，轻度越野，拉力还是游刃有余的，是一款性价比不错的小ADV车款，尊享版14280元，豪华版15580元。
