Aprilia RS 660

中量级运动摩托是仿赛爱好者一直热爱的车型，相比性能更加强大的公升级车型，中量级性能仿赛价格上更有优势。最近几年几乎没有新款的中量级跑车问世，所以自Aprilia RS660原型在去年的EICMA展览会上大放异彩后就备受关注。

今年的EICMA看到与去年展出RS 660几乎完全相同，Aprilia声称RS 660的并列双缸发动机，可产生约100hp的功率，虽然不如川崎ZX-6R的马力，但是RS 660的重量仅为169kg，比ZX-6R轻了20多公斤，并且具有现代化的电子配置和空气力学设计，另外Aprilia RS 660还有街车版本Tuono 660，Aprilia今年公布的两款新车，再为中量级性能仿赛落下浓墨重彩的一笔。

本田 CBR1000RR-R Fireblade SP

早在1992年，本田CBR900RR便刺激了运动摩托车的世界，从根本上成为了大众摩托车大战中的第一枪，最终导致了750cc超级摩托车时代的终结。在如今本田CBR1000RR-R SP Fireblade再度更新，终于迈进200匹俱乐部。

最终以214 hp的输出功率和83磅-英尺的扭矩，与欧洲竞争者同台竞技。而且，它还采用了一流的技术，例如MotoGP规格的81mm缸径，ÖhlinsS-EC悬架，Brembo Stylema制动器和空气力学设计的小翼，另外在电控方面也进行了大幅度升级，竞争力水涨船高。

哈雷戴维森 Pan America

哈雷·戴维森（Harley-Davidson）首次涉足ADV市场的车型Pan America，从表面上看搭载水冷1,250cc Revolution Max发动机，听起来令人印象深刻，哈雷声称的目标是“超过” 145马力和90磅-英尺的扭矩。另外Harley还与Brembo和Michelin合作，因此我们很高兴看到这台车走进现实。

KTM 1290 Super duke R

KTM 1290 Super Duke R曾经是地表最强街车，自从被MV奥古斯塔夺走头衔之后，就和地表最强失之交臂，面对MV奥古斯塔、杜卡迪、川崎等全新超级街车的围剿，2020款1290 Super Duke R强势出击。

新款车型重量更轻，功能更强大，精美的新格架，复合式副车架和极简主义的车身比以往任何时候都要强大。虽然最终依然没能跨过200匹的动力门槛，但是作为双缸车型1290 Super Duke R已经尽力了，毕竟KTM也有自己的独到之处，论暴力论操控谁也不服！

KTM 390 Adventure

KTM 390 Adventure应该是今年年底，国内车友最关心的一台KTM摩托了，为了完善了KTM的出色Adventure系列，并打造出一款出色的入门级Adventure车型，以KTM 390duke为平台开发，390的单缸发动机和轻便的车身使它的野外骑乘性能表现十分突出。

它具有其他390系列所没有的可调节的悬架，这个配置将其操控能力再度提升一个水平，虽然目前KTM RC390和390 Duke在国内售价并不低，但是仍然有很多车友在等待这台车的到来。

杜卡迪 Streetfighter V4

杜卡迪Streetfighter V4夺得了本次米兰车展“最美车型”的称号，杜卡迪Streetfighter的重生应该是今年杜卡迪车迷最为开怀的事。新的StreetfighterV4搭载的Desmosedici Stradale 90度V4发动机，针对街道进行了调整，采用空气力学设计的双翼，超级激进的造型让人印象深刻。

杜卡迪Streetfighter V4，被车迷们号称「街头干架王」的最强公升级运动街车，可以爆发出211ps的最大马力，配上干重仅有180kg的车重，马力重量比到相当惊人的1.18ps/kg。Streetfighter V4的扭力比Panigale V4大14%，比以前的Streetfighter 1089扭力大了31%，街头干架王的称号真不是白来的。

本田 CRF1100L SE

当新的本田非双（Africa Twin）在2016年推出时，它很快就成为了ADV世界的主力军之一，从那时起就经常抢占头条新闻，但对于在本田身上花费大量时间的任何人都知道，本田非双具备其他ADV车型所没有的AT变速箱，也就是动档。

对于2020年款的非双车型，顶级的Adventure Sports至少在规格（taltal挡风等）方面成为偏于道路的车型，并且座椅高度与基本车型相同。修改过的车架，漂亮的触摸屏仪表板，新的电子设备以及巡航控制系统，使车迷们更加兴奋地去探索本田的新ADV。

哈雷戴维森 Bronx

哈雷戴维森对街车的首度探索， 命名为Bronx，它也配备了Revolution Max发动机，但排量较小仅为975cc，哈雷声称功率超过115 hp，扭矩为70磅-英尺。Bronx在外型上仍保持有一定的复古气息。 虽然Bronx的详细规格尚未公布，但是哈雷已经确认Brembo和米其林为其提供配件，哈雷的首款现代化街车究竟会有怎么样的表现，我们拭目以待。

宝马S 1000 XR

宝马先前的S 1000 XR因其出色的性能和舒适性而受到赞誉，但是我们希望具有ShiftCam可变气门正时功能的新车型也能做到这一点。

自从在去年S 1000 RR超级摩托车首次亮相后，我们知道不久之后将会推出运动旅行版本，宝马在新款S 1000 XR上采用拉力四缸ShiftCam发动机，针对其用途进行了修改。我们真的希望它不像以前的XR那样具有活力，但具有在原始版本中喜欢的更多相同属性。新的发动机带来了新的框架和更轻的重量。宝马为其更新了电子设备，几乎更新了其他所有配置，在明年新的杜卡迪 V4 Multistrada和新的KTM 1290 Super Adventure即将迎来最强一战。

川崎 Z H2

川崎Z H2是今年东京车展上最受瞩目的新车，在川崎Z H2可以看做是街车版的H2，是一个没有整流罩的H2，它也是目前首款机械增压街车。虽然今年也诞生了不少超级街车，例如Ducati Streetfighter V4，MV Agusta Brutale 1000和KTM 1290 Super DukeR，但是Z H2是唯一的机械增压车型。

它可以说是2020年最热门的摩托车之一，如果你认为增压系统是作弊的，那么Z H2声称的重量为239kg，马力也刚刚达到200 hp，所以在车重上面面对其他竞争对手具有很大的劣势。尽管137 Nm扭矩是非常不错的数据，但不见得能在竞争对手手中讨到好处。虽然如此，但是相信川崎会在最终的价格上大做文章，毕竟川崎在面对欧洲对手时，性价比是其一大杀手锏。

川崎 ZX-25R

曾一度不被各大媒体所看好的，川崎四缸小忍者ZX-25R终于还是来了，以强势的姿态重新启动四缸250时代，非常疯狂的车型，虽然东京车展未能公布详细参数以及售价信息，但是因为它是四缸，所以ZX-25R已经站在了250级别车型的巅峰之上。

2020年必将是“百家争鸣”的一年，也是街车大放异彩的一年，从来都没有这么强大过的街车阵容，在新的一年会擦出怎样的火花？200多匹马力的街车应该如何去更好的驾驭，四缸250到底有多强？这些都将在2020年为我们揭晓。