Yamaha 的 TMAX 在 2001 年首次上市，至今已经历了 2001 初代（5GJ）、2004 第二代（5VU/15B）、2008 第三代（4B5）、2012 第四代（59C）、2015 第五代（2PW）、2017 第六代（BX3/BC3），从 2012 年的第四代开始，发动机排汽量从此前的 499 cc 升级至 530 cc。参考 Yamaha 发布的资料，自 2001 年推出市场至今，TMAX 在欧洲市场的累计销量超过了 27.5 万辆，是他们在欧洲有史以来最成功的车型之一。
新一代的 TMAX 560 搭载一副水冷四冲程直列两汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程为 70 mm × 73 mm（现行款的 TMAX 530 为 68 mm × 73 mm），排汽量 562 cc（现行款为 530 cc），最大动力输出 35 kw（现行款为 34 kw）。与现行款 TMAX 530 相比，新的 TMAX 560 配备了新的轻质铝锻造活塞和新设计的连杆，排汽量的增加是通过将缸径扩大了 2 mm 来实现的。
为了获得良好的排放数据，这副符合 Euro 5 欧五排放标准的新发动机采用了经过改造的燃烧室，同时对进气和排气阀正时进行了修改，并安装了更大口径（27 mm）的进气阀，一个新的 12 孔喷油咀被重新放置在进气通道的底部，将混合汽直接喷射到进气阀的后部，以提高燃烧效率。同时为了降低污染物的排放，2 出 1 上翘设计的排气系统配备了前、后催化转换器。其他细节改进包括改进了的冷却系统和更大容量的散热器（带有新设计的风道）以及新的低噪音塑料树脂制时规链张紧器。牵引力控制系统（TCS）经过了微调，使其接合时的感觉得到改善。
下图：2020' TMAX 560。
厂方称，尽管排汽量增加了6%，但新发动机的往复式部件的重量只比以前增加了约 1 % 。新的 560 cc发动机输出数据显示，在整个转速范围内，功率和扭矩都有了显著的提高，表现出更强的性能和更具运动性的特点。此外，厂方认为发动机声音在塑造整体驾驶体验方面也发挥着重要作用，为了达到更好的效果，新 TMAX 560 的进气和排气系统得到了进一步的改进。通过使用 Yamaha 标志性的 Kanno Hyoka（真实的人类感官测试），新引擎的声音经过了深入的微调、以获得更愉快和和谐的音调，从而提供一个清脆而且纯净的声音。
车体方面，采用了一副 TMAX 传统的全铝合金双翼樑车架。而 TMAX 是最早采用骑式车车架结构（发动机和悬挂系统的功能完全分离）的踏板之一。此结构之下、创造了一辆真正的运动型踏板车，它提供了骑式车的操控性能，这也让 Yamaha 把这种设计一直延用到今天。悬挂系统采用了叉芯口径为 41 mm 的倒立式前叉，连杆联接的、接近于水平安装的单筒后减震。
对于豪华踏板来说，乘客的舒适性和便利性是重中之重，新的 TMAX 560 在这一领域做出了许多重大改进。新设计的尾部更纤细，为乘客提供了更好的人体工程学，使上下车时更轻松。经过重新设计的车身两侧也为双脚提供了更好的伸展，以确保更轻松的驾驶体验和旅程的愉快。而 LED 的弯灯与新设计的车身实现无缝融合，确保外观更加圆滑、运动和灵活。
其他方面，配备了 YCC-T 电控油门、两级的 D-Mode 发动机输出模式选择，智能无匙系统，大型的鞍座下储物厢等。
采用了更高级配置的 DX 版 Tech Max，换装了金色叉筒的前叉（标准款使用黑色的叉筒），可调的后悬挂，车体饰件采用了更高级的配套件，加装了巡航控制系统、可加热的车把和鞍座，并有独特的车身配色。
下图：2020' TMAX 560DX Tech Max。
新一代的 TMAX 560 暂定于今年十二月率先在欧洲市场上市。而现行款的 TMAX 530、国内的官方定价是 15.98 万元。
