本田的CB系列是摩托车历史最悠久的名称之一，这种历史底蕴带来了一种特殊的情怀，即使没有情怀，本田CB650R也算得上是新一代经典街车。

前一段时间本田CB650R正式进入国内，Neo Sport Cafe设计精髓终于被带到国内，迄今为止，Neo Sport Cafe风格车型包括CB300R和CB1000R。

虽然649cc直列四缸发动机，在其他市场上可提供全功率版本，但国内的“阉割版”CB650R依然大受欢迎，这和本田的品牌影响力不无关系。

新的CB650R，外观漂亮，结合其流行的新运动复古风格，已经向全世界证明了自己的成功，从而创造了属于本田自己的细分市场。

跨上本田CB650R会让人立刻感到舒适，人体工程学的设计不如最初那样直立，

轻触启动器按键和四缸发动机着车声让人沉醉，顷刻之后进入平静，安静的空转状态，这就是本田发动机的魅力之一，静若处子动若脱兔！

但是直到拉动动离合器，并开始为发动机供油时（直到增加换档时间之前），你才真正了解到为什么这辆摩托车很棒很独特。

这台直列四缸发动机，是已过时的CBR600RR发动机的改良版，而且冲程更长，更加强化了低转速范围内的可用性，并带来更为持久的动力体验。

在相对较短的传动装置的帮助下，它比一般直列四缸体验更棒，同时在整个底盘中保持了很好的平衡，以至于其操控性充满了积极的特征，而不是简单粗暴的动力。

在这方面就深深体现出本田深厚的调校功底，同时也会让你体会到为什么CB650R会这么贵。

本田CB650R使用的倒立式41mm昭和前叉（SFF），该叉取代了旧型号上的常规的昭和（SDBV）单元。但它仍然是不可调节的前叉，还好它的基本设置非常合理，可以满足各种情况下的骑行需求。后部单震与之前的车型相比基本保持不变，并提供10级预载调整。

配备ABS的制动器也已进行了更新，其形式为四活塞径向安装卡钳，取代了之前F型的传统双活塞。并且制动器提供了充足的制动力和手感回馈。

在技术方面，CB650R拥有本田的可选扭矩控制（HSTC）和ABS，HSTC是相对基本的牵引力控制系统的名称。可以关闭牵引力控制，但不能关闭ABS。

尽管周围的指示灯在不使用时仍保持点亮状态，而在激活时仅闪烁，但全车都是LED照明，在这个价位这也是最基本的配置。

座椅高度保持在810mm不变，但座椅和油箱接合的部分已变的更窄，以便适合更多的人群，尽管这是以稍微降低油箱容量为代价。油箱容量现在只有15.4L，但油耗仅为4.5L/ 100km，说实话这个油耗有点出人意料。

本田的产品阵容中的任何型号都几乎没有什么明显短板，去年的CB600F也不例外。但是，当它与Triumph Street Triple，Yamaha MT-07，甚至KTM 690 Duke等功能强大的摩托车竞争时，本田必须能够脱颖而才能吸引年轻的购买者，所以CB650R应运而生。

本田CB650R通过外观的更新让人刮目相看，并对其配置进行了重要的改进，本田CB650R的售价为105,800元人民币，对于追求四缸的车友来说，有很多更超值的选择。但考虑到它的独特个性，出色的质量保障，加上本田的信仰，CB650R对本田车迷而言物超所值。虽然进入国内无法避免被阉割的命运，不过依然需要排队购买这就是本田！

2019 Honda CB650R （国外版）规格表：

发动机

类型：直列四缸 DOHC 16气门

排量：649cc

缸径x冲程：67mm x 46mm

压缩比：11.6：1

发动机管理：EFI

性能

最大功率：70kw [95hp] / 12,000rpm

最大扭矩：64 Nm / 8,500rpm

变速箱

类型：六速

传动：链式

离合器：湿式，多片，滑动离合

底盘悬挂

框架：钢，钻石型

前悬架：昭和SFF 41mm不可调节倒叉

前悬架：单震，可调节预载

前制动器：双310mm碟片，四活塞径向卡钳，ABS

后制动器：单240mm碟片，单活塞卡钳，ABS

轮胎：Metzeler Roadtec

轮胎尺寸：前120/70 ZR 17、后180/55 ZR 17

尺寸重量

重量：202kg（湿重）

座高：810mm

轴距：1450mm

油箱：15.4L

油耗：4.5L / 100km

其他

价格：105,800元

颜色：红色或黑色