参考日本媒体此前的报道，新一代的 CBR1000RR-R/SP 的开发费用达 80 亿日元（折合人民币约为 5.2 亿元）。现行的 2019 款 CBR1000RR（SC77）在 2016 年十一月初、EICMA 2016 米兰车展期间首次发布，2017 年正式上市，当时是作为对旗舰级 CBR 二十五周年纪念的献礼。短短的四年时间就进行换代、而且是当今全球市场上日渐萎缩的跑车类型，Honda 对争夺运动市场的决心不谓不大。
对于这款新的换代产品，厂方称，CBR1000RR-R 是一款全新的摩托车，它以赛道的驾驶作为核心，具有前所未有的性能和控制水平。它的直列四缸发动机在很大程度上利用了 RC213V-S 的燃油效率和低摩擦技术，同时也共享了它的缸径和冲程；它还采用了钛合金的连杆和锻造铝的活塞。HSTC（Honda Selectable Torque Control，Honda 可选扭矩控制）系统经过了优化和可调启动模式，增加了动力、发动机制动和车轮控制。采用了全新的菱型铝合金阔面车架与 RC213V-S 相近形状的铝制后摇臂，新款的 Nissin 日信制动卡钳。车身和乘坐位置对空气动力性能有着不可妥协的关注，整流罩采用 MotoGP 所衍生的小翼来产生下压力，而全彩色的 TFT 屏幕和 Honda 智能钥匙系统是最后的点睛之笔。
“ 今年，一个全新的火刀（Fireblade）诞生了。我们的意图非常明确。CBR1000RR-R 的战场已经转移到了赛道上了，在那里、它的先进性能可以得到最充分的展示。该发动机与 MotoGP 工厂赛车 RC213V 具有相同的缸径和冲程（81 mm x 48.5 mm），我们选择保持直列四缸发动机配置和传统的点火间隙，以实现整体的自由度、高功率和易于控制的布局。我们坚信，世界各地的车手都能通过我们的新 CBR1000RR-R 体验到全新的性能水平，这是一台在赛道上运行的机器。” 该车的项目负责人 Yuzuru Ishikawa 说到。
