川崎在EICMA上展示了电动摩托的概念车，但在展会期间并未透露很多细节。今天，川崎终于发布了更多信息，确认该公司已经研究电动车已有相当长的一段时间，包括在赛道和城市环境中进行测试。川崎表示，不幸的是它仍然纯粹是一个研究项目，没有在不久的将来发布电动摩托车的计划。
该车的重量中等，类似于Ninja 650的整流罩，并带有格栅框架和典型的燃油车特征，尤其是离合器和四速手动变速箱。
川崎重工摩托车与发动机公司总裁汤内雄二在EICMA上说，将电动机与手动换挡相结合是该项目的重要重点：“我们在道路测试中着重于骑乘感受，它结合了可实现扭矩/功率输出的高度灵活性以及变速能力。” “这台机器提供了良好的骑乘感觉，符合我们对Rideology的总体期待。”
虽然手动换档可能是该项目的主要目标，但川崎对于电动动力总成的性能却不能说同样的话。川崎说，电动摩托车在加速过程中产生的功率相当于27 hp，巡航输出相当于13.5 hp。相比之下，Ninja 650的峰值输出功率约为67 hp，电动摩托车的重量为219kg，也比Ninja 650的重量重。
假设大部分重量在电池中，该电池由CHAdeMo式充电系统或100-240V家用电源供电。川崎表示电池充满电后可以提供100公里的续航里程，另外配备了再生制动系统。
到目前为止，川崎在电动摩托车方面进展还是比较快的，尤其是在日本四大汽车制造商中。本田，雅马哈甚至铃木也没有太多实质性的进展。但是，从各种专利申请中我们知道，川崎多年来一直致力于多种外观设计，其中专利插图说明了一些截然不同的设计，包括一些带有手动变速箱的设计。
在EICMA上展示的摩托车，看起来与2010年在日本的专利中插图特别相似，该专利描述了一种使电池组快速拆卸的方法。尽管看起来该
概念车(参数|图片)使用的是整体式格栅框架，但仔细观察后，会发现实际上是分开的左右框架固定在车头架组件上，通过松开一侧，可以快速拆卸或安装电池。
川崎明确表示，它并不打算在加快电动摩托车进程，可能是由于当前技术的局限性所致。川崎的方法似乎是集中在电动摩托车设计的其他方面，一旦技术达到批量生产的令人满意的水平，它们便可以使其迅速发展。期待川崎电动摩托的朋友可能要一阵好等！
