赛车场上，每一个车手一定都是侧挂来操控车辆过弯，但在日本的骑警队，都是主张大腿、膝盖夹紧油箱的骑乘方式。
而这两者都是考虑重心的问题，但却是完全相反的想法，今天让我们讨论一下，骑乘姿势的差异原因和在公路行驶中哪种更为适合。
大腿夹紧油箱操控车身的方式，能更灵活的迅速做出反应及躲避
日本骑警队的作法是为了能在发生任何的道路状况时快速的做出反应，在马路上常常发生许多状况，不管是制动或是闪避都需要让骑士立刻回复车身直立，因此采用夹紧的作法。
在封闭的赛车场上不会像马路上有很多状况与障碍，且赛道视野也较为宽广，因此车手能使用侧挂的骑乘方式，使车辆以最快的速度过弯。
使用侧挂重心转移的骑乘方式，可以在赛场的弯道中拥有更快的过弯速度
类似的问题在许多骑乘技巧的讨论中随处可见：该怎么分配前后刹车才好？该使用逆操舵吗？该把重心往前放吗？等等。
在掌握骑乘技巧的过程中，除了要从自身的实际经验获得感悟，观察他人的技术也是相当重要的手段。不论是看骑警队或是GP选手都是相当好的做法，但必须充分地了解如此作法的出发点是什么？而非直接模仿使用。
车手在封闭且视野宽广的赛道竞技，所用的骑乘方法都是为了让过弯的速度能够更快
日本警察的作法则是以道路骑乘为出发点，就算是封闭场地的竞赛活动，也处处可以看到道路实际状况的模拟。如此的骑乘方式，在过弯的驾驶姿势上仍可以区分为同倾、内倾、外倾，有人甚至以流派之分加以讨论。
但事实上，这三种骑乘姿势是可以交相利用的。例如稳定的弯道中，骑士为了取得更高的向心加速，会采用内倾的方式，使人与车一体的重心更为向内。在需要快速更换转向方向的绕桩比赛中，则以外倾的方式换向最为迅速，这些在警视厅的竞赛视频中都可以看到。
绝大多数普通摩友在实际公路的骑乘中，也是有适合这三种骑乘方式的路况。对于一个骑士而言，当然可以找到一个属于自己的「流派」，但若是也熟习其他种方式，同时也了解在何时进行运用，则更为上策。
日本骑警队的作法以道路骑乘为出发点，训练项目也多为实际道路驾驶所设计
在上述的多种骑车技巧，希望大家还是以相对更安全的骑乘方式在道路上骑乘，毕竟在赛道上的骑乘还是少部分时间，大多数的时候都还是在一般道路中。
赛道有着宽广的视野，不像在山路中有许多盲弯或在都市骑乘中会有逆行、鬼探头的不速之客，为了做出及时的反应，夹紧油箱的骑乘方式还是比较容易闪避的。
比起侧挂的骑乘方式，学习掌握同倾、内倾、外倾的骑乘技巧，对于一般道路的骑乘更为安全也更为流畅。如果真的想学习或已经掌握侧挂技巧的摩友，尽量在封闭场地或赛道上学习和进行，因为道路上你很难预知弯中和出弯后的状况。
在一般的道路上视线放远，采用夹紧油箱的方式操控，遇到状况可以比较快的做出反应
大排君：文章依然来自台湾，由于据我所知台湾两轮界很少有人学习金卡纳骑行技术，在宏观来看侧挂属于高速骑行追求向心力、弯速的操作，而下半身相对夹紧的同倾、内倾、外倾属于中低速骑行追求向心力、弯中速度的更合理操作，速度差异决定了操作不同，特此对文章补充。
1.在封闭的赛车场上不会像马路上有很多状况与障碍，且赛道视野也较为宽广，因此车手能使用侧挂的骑乘方式，使车辆以最快的速度过弯。
大排君：如文章所说，在山路、公路、街道我所看到的每个磨膝的骑士...都是傻帽，不论技术如何，根本是不负责而且没必要的骑行方式。
2.稳定的弯道中，骑士为了取得更高的向心加速，会采用内倾的方式，使人与车一体的重心更为向内。
大排君：这是金卡纳骑行中大多数使用同倾、内倾的原因，铺装路面的抓地力只要考虑更高的向心力速度和弯中速度即可。
3.在需要快速更换转向方向的绕桩比赛中，则以外倾的方式换向最为迅速，这些在警视厅的竞赛视频中都可以看到。
大排君：特别补充-在金卡纳领域，即使快速回转和转换方向，也是同倾最快，并非外倾。日本白骑使用外倾更多是因为...他们连脚踏都不允许蹭地的安全骑行规范，外倾让车辆快速倾倒中更稳定，而非更快~（备注：上半身的外倾并非越野中的反压，有差异）
