新一代的 DL1050 V-Strom 有三个不同的版本：标准版，采用的钢线式前后轮框、并标配了护架、发动机底部护罩与车把护手等额外装备的 XT 版，以及在 XT 版的基础上再加装了两侧后边箱的 XT Adventure 探险版。
下图：Suzuki 2020' DL1050 V-Strom 标准版。
下图：Suzuki 2020' DL1050XT V-Strom XT 版。
下图：Suzuki 2020' DL1050XT Adventure V-Strom XT 探险版。
尽管有一个新的 DL1050 的名字，但实际上、新车搭载一副与现行款 DL1000 V-Strom 相同排汽量（1036 cc）的水冷四冲程 V 型 90 度两汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程维持在 100 mm × 66 mm，压缩比轻微上升至 11.5：1（现行款的压缩比是 11.3：1），电喷系统内、换装了更大口径的节汽阀（从现行的 45 mm 换装了 49 mm），最大动力输出提升了约 7% 至 79 kw（约 107.4 匹。现行款的最大动力输出为 73 kw/约 99 匹，日本本土版），且符合 Euro 5 欧五排放标准。
下面的视频，Suzuki 新一代 DL1050 V-Strom 技术特性简介（官方片段）。
下面的视频，Suzuki 新一代 DL1050 V-Strom 车架/底盘部分的技术特性简介（官方片段）。
下面的视频，Suzuki 新一代 DL1050 V-Strom 发动机部分的技术特性简介（官方片段）。
车体方面，有一个新的外观造型，配备了一副阔面双翼樑的车架，叉芯口径为 43 mm 的 KYB 倒立式前叉，经过全新设计的 LED 灯光系统，数字式的仪表板，前 19、后 17 英寸的轮框。电控系统方面可谓进行了全面的升级，装备了一套基于 6D IMU（六轴陀螺仪），集成了弯道 ABS、可选动力输出模式、牵引力控制、低转速辅助、爬坡控制、巡航控制等，几乎是全面化的电子控制设备。
Suzuki 方面，尚未公布新车的官方定价，预定于明年开始正式供应市场。
Suzuki 将发布新一代 DL1000 旗舰级探险车
