自1998至2001年间，TRIUMPH推出了一款名为Triumph Legend TT的车款，这款车辆在配置上并不算亮眼，采用了与TRIUMPH Thunderbird 900相同的三缸引擎，最大马力仅69 hp/8,000 rpm，但撇开性能不谈，硕大的引擎缸头以及可塑性极高的配置成为了Nicola Martini眼里的一块改装瑰宝。
于1998年首度亮相的Triumph Legend TT
近期将在意大利举办一场名为Wildays Badlands的活动，活动现场不仅有美食佳肴，同时也播放着轻松的音乐，欢迎各路骑士骑行展示盛宴，同时Wildays Badlands也举办了公路赛、双人接力赛、直线加速赛等多项趣味赛事，而Martini正是为了参加这场直线加速赛，而着手对这台Triumph Legend TT进行了个性化改装。
在意大利举办的Wildays Badlands
将Triumph Legend TT的数据一字排开，这台车绝非最具冠军相的车款，除了马力仅有69 hp/8,000 rpm外，车重更是达到了215公斤，最大扭力不过68 Nm/4,800 rpm，但Martini却对它情有独钟；为了让这句三缸引擎榨出更多的马力同时更具竞争力，Martini决定先从动力方面下手。
Triumph Legend TT硕大的引擎在外观上，与CB系列的公升级车款有几分神似
Martini安装了许多能够减轻发动机的内部装置，并加装了电子变速箱，同时在全段的排气系统上进行了更新，将双出的排气管改为单边，在排气管的尾段则是换上了SuperTrapp的短管。
在解决完动力的问题后，Martini针对整体车重进行了瘦身。除了油箱以外，全车车壳皆采用了玻璃纤维的定制部件；这组车壳的制作灵感来自于80年代的二冲程赛事车款，在导流罩的设计上采用仅覆盖车头的半罩类别，以及覆盖大面积的前土除车壳，而尾壳则是较为方正且有棱角。
在经过副车架以及尾壳的重新定制之后，坐椅的高度相较原厂明显有所提升，同时也更换了后脚踏，让车手在骑姿以及赛事的表现上能够更具侵略性
前总成几乎皆来自于GSX-R1000
整台车除了车架、油箱、引擎之外，几乎全部定制，前叉由GSX-R1000的43mm倒置式所取代，前后轮毂则是换上了GSX-R1000的三幅轮框以及专用竞技轮胎，而后制动系统则是采用直线加速赛必备的加长摇臂以及NISSN原厂卡钳。
这台Triumph Legend TT"Bob"将老英式赛车与直线加速车完美结合，车身涂装以黑色与天蓝色为主调，颜色比例在分布上也相当匀称，相信这台老英车即便未来不再参与赛事，小改摇臂与排气也会是一杯浓醇香的英式老咖啡。
