川崎ZX-25R搭载的249cc水冷直列四缸DOHC16气门发动机，是全新的发动机而不是对旧的ZXR250系列进行翻新。

展出的展车仪表红色区域是从17000rpm开始的，峰值为20000rpm，目前没有透露最大输出马力，但是会高于现有的所以250cc级别车型，更不用说两缸Ninja 250的37ps和本田CBR250RR的38ps（目前它们是同类产品中最强的）。

此外应该注意的是，它不像之前的250的4缸，似乎也考虑了在世界超级摩托车锦标赛和其他比赛当中的用途，但是它仍然具有通用性和易操作性，似乎可用于各种目的，例如城市骑行和旅行甚至比赛。

配备的快速换挡装置是可降档的兼容类型，无需操作离合器或油门，只需操作变速档杆，就可以轻松进行换档。节气门是电子控制的，并且具有改变发动机特性的功率模式。不知道是否具有IMU，但是ZX-25R的配置远超现有250cc级别的车型，丰富度甚至会让人不由自主的将它和更高级别的车型对比。

目前，缸径行程和压缩比等详细数据尚未公布，但由于张紧器在气缸的右侧可见，所以主凸轮轴（曲轴/主轴/副轴）似乎在侧凸轮链系统中的同一平面上对齐，它似乎不是Ritter SS系列经典布局的三角形布局。

同样，从发动机的外观上可以想到一些点，为了避免排气系统的油底壳偏移很深，看起来该形状旨在降低发动机油的搅拌阻力。油底壳深而尖。通过将油收集在一个位置，将降低搅拌阻力，即使在剧烈的加/减速或以较大的倾斜角行驶时，也应能够稳定地向油泵供油，如果是这样可以使发动机更靠近前轮。

至于排气系统，注意催化剂的位置和排气管的操作，如果优先考虑废气净化效率，则应在排气口之后立即放置催化剂，并使废气保持尽可能高的温度。但是，ZX-25R并非如此，排气管上没有其他物品，并且通过干净的操作将其引向膨胀室，就像外部排气一样（催化剂布置在膨胀室中）。可以认为它是优先考虑顺畅排气流的形状，并且可以看作是相当“性能”的设计，包括1至4号通过非常厚的连接管（与排气管本身的直径近似）连接的事实。

顺便说一下，排气系统是4-2-1型的，并且从外观上无法确定设备的类型。唯一令人失望的部分是消音器端，该消声器端伸到摆臂下方，并且大部分都被盖遮盖住因此无法确认。如果是这样，将很难安装滑入式消声器。就发动机性能而言，位于前整流罩中央的大风道也令人担忧，但目前尚不清楚它是否已连接至空气滤清器盒（尽管在风道中的网眼之外可以看到某些零件） 。

虽然Ninja H2和Ninja 250的作用是将摇臂保持在固定在发动机板上的，但ZX-25R的摇臂枢轴牢固地固定在车架上，它是一种基于比赛能力来确保刚度的结构吗？

弯曲的U形摆臂的材质尚未公布，但从焊接和纹理上看，它似乎是由压制钢制成的，要注意拧紧摆臂枢轴的方法。Ninja 250用单个螺母拧紧轴，而ZX-25R具有两点式结构，带有调节螺母和锁紧螺母，并且采用的结构可以在安装摆臂时实现更精确的间隙管理。

固定该支架的下支架也是高刚性双螺栓型，展出的车型配备了子午线轮胎Dunlop GPR-300，前110 / 70R17与其他250cc车型相同，但后150 / 70R17的规格则比较宽大。后悬架是水平后连杆，放置在水平位置附近的减震单元具有凸轮式预紧调整装置。

最后说说价格，ZX-25R将高于两缸Ninja 250（654,500日元）的售价是肯定的，并且配置和性能比现有250cc车型都高一阶，价格可能超出了CBR250RR（803,000至854,700日元），在日本和海外都可以进行生产，配置和价格情况川崎没有当场宣布。

至于要发布的国家及其时间，主要市场是以印度尼西亚为中心的东南亚，当然会将其引入日本，但是欧洲和美国目前尚未计划，至于会不会进入中国更无确切消息。对排气法规宽松的东南亚国家的规格，与日本的规格之间的性能会有差异。

川崎ZX-25R 部分参数：

发动机形式：水冷 4冲程 并列4缸 DOHC 4气门

排量：249cc

输出：未宣布

车架：高强度钢格架

前悬架：昭和SFF-BP（独立功能倒叉–大活塞）

后悬架：水平反向多连杆单筒

前制动器：单盘，径向安装整体式卡钳

电子配置： KTRC（川崎牵引力控制），KQS（川崎快速换挡器），动力模式

车身颜色：柠檬绿x乌木色