TRIUMPH Daytona Moto2 765
较早前，TRIUMPH发布了限量的Daytona Moto2 765，几个月后，TRIUMPH又放出了Street Triple 765 RS的改款消息！随着TRIUMPH成为Moto2的引擎供应商，凯旋与性能两字的关系越来越密切，上一代的Street Triple 765 RS性能经已相当强悍，今天，大家再看看这台热血而又优雅的西装暴徒的2020最新改款情况！
2020款的Street Triple 765 RS
2020年先后推出的Moto2厂车Daytona Moto2 765与性能街车Street Triple 765 RS
在九月初，TRIUMPH官方发布了一个预告短片，证实了各界对这台三缸运动街车即将进行改款升级的消息。这次的改款在外观上变动不少，招牌的双头灯设计变得更为肃杀，彷彿要将赛场上的一切都尽数歼灭！双灯的上方新增了两条LED灯带，配合上金属银的车色，让整车的外观带有科技化和年轻化的方向靠拢。
双灯的上方新增了两条LED灯带，外观变得更为肃杀
俐落的侧面线条
既然挂上了代表车系中性能顶端的「RS」之名，Street Triple 765 RS在全车各部分都进行了升级，以让它获得更强大的性能。
虽然这一次改款中，采用的引擎依然是从前的765c.c.三缸引擎，但TRIUMPH在它身上想必下了不少功夫，才让它在能够符合欧盟五期排放标准之余亦在性能上得以提升。在数据上，经过调较的新引擎在性能上提升了9%，马力从118ps提升至123ps，扭力从77Nm略为提升至79Nm。
重新调较的引擎在性能上更上一层楼
车上加入了不少拉花线条作点缀，相当好看
车尾的扰流风口配上单座盖，更显其性能味
在性能上的提升，仰仗TRIUMPH在引擎内所花费的心力。在这次改款中，新款Street Triple 765 RS的节气门反应变得更快，让它在动力曲线的中段获得更良好的表现。此外，排气凸轮和曲轴都作出了重新设计和轻量化。离合器和平衡轴也利用了新的方法进行加工。并在排气管消音端增添了新的触媒，以符合欧盟五期排放标准。
添加新的触媒以达到排放标准
配备上，Street Triple 765 RS采用了41mm的Showa前倒叉和全可调的Öhlins STX40后悬吊。制动方面，前制动采用了双Brembo M50四活塞卡钳，后制动则为Brembo单活塞卡钳，配备几乎无懈可击，为的就是确保强大的性能得以毫无限制地完全释放。
虽然制动系统相较过往进步不大，但在同级中绝对仍是保持极大优势。性能变强，但车重依旧维持在166公斤，它将会是车系里重最轻的一员，性能街车的定位不容任何人质疑。
41mm的Showa前倒置式减震
前后刹均采用Brembo制品
后减震采用全可调的Öhlins STX40
镂空的欧翼摇臂兼具刚性与轻量化
这次改款中的另外的重点在于新型TFT仪表的导入，该仪表具有蓝牙连接功能，可以名为「MyTriumph」的手机APP进行连线，以在仪表上应用查看导航、管理通话和音乐等功能。
除此之外，Road（道路）、Rain（雨天）、Sport（运动）、Track（赛道）及Rider（骑士） 五种骑乘模式均可在此进行选择。
仪表的更新让新款Street Triple 765 RS更具科技感
五种骑乘模式随骑士所需选择
新款Street Triple 765 RS能达到欧盟五期的排放标准，相信刚刚进入国内的凯旋代理尽快让他们进入国内，街道复古兼并街道性能的英国品牌，国内摩友指日可待！
内外科技感提升，复古风情不变
兼具古典韵味和性能，如此迷人，孰能抵抗
2020款Triumph Street Triple 765 RS规格表
引擎型式：四冲程，水冷DOHC三缸引擎
排气量：765cc
缸径*行程：78.0*53.4mm
压缩比：12.5:1
传动方式：六档变速箱链传动
最大功率：123 ps@11,750 rpm
最大扭矩：58 ft/lbs@9350 rpm
车架型式：铝合金车架、摇臂
前减震：完全可调Showa制41mm倒置式；115mm行程
后减震：Öhlins STX40多连杆全可调后减震，132mm行程
前轮组：120/70 ZR17
后轮组：180/55 ZR17
前制动：双310mm浮动盘，带Brembo M50 4活塞单体卡钳，标配ABS
后制动：单220mm盘，带Brembo单活塞滑动卡钳，标配ABS
轴距：1,405 mm
坐高：840 mm
湿重：166 kg
油箱：17.5 L
售价：国内暂无，期望2020年能有吧...
