下面的图片来自境外社交媒体的帐号 Nobu@J03VHC，在铃鹿赛车场进行测试的、疑似新 CBR1000RR，以及 Honda JSB1000 工厂车队的 13 号赛车。
自八月底至今，关于新 CBR1000RR 所传出的信息，大体综合如下：
* 八月 27 日：在销售店，新车或被叫作 CBR1000RRR；
* 八月 31 日：业界相关人士表示，新车的最大马力输出是 215 匹。整车将进行彻底的轻量化，将比肩 BMW S1000RR、V4R 等竞争对手的重量；
* 八月 31 日：面向日本本土 Honda Dream Wing 店员的试乘会，或于十二月、在铃鹿赛车场举行；
* 九月 5 日：最大马力输出确认超过 210 匹。车辆重量方面，最高级别的版本（可能是限量版）将在 200 公斤以下，采用了大量的钛合金组件；
* 九月 5 日：ECU 控制系统的专利公示发布；
* 九月 5 日：预计在日本本土的发售时间是明年三月左右；
* 十月 10 日：引擎单体图的专利公示发布；
* 十月 10 日：内部传出的信息，新 CBR1000RR 的开发费用是 80 亿日元（折合人民币约为 5.2 亿元）；
* 十月 13 日：开发费用，超过了当初的预算；
* 十月 17 日：固定的定风翼、快速换档系统、电子控制系统等的专利公示发布；
* 十月 19 日：固定的定风翼面向标准型号，而可变的定风翼将是限定型号的配置；
* 十月 20 日：车型名字，或叫做 CBR1000RR-RSP；
* 十月 23 日：首次出现谍照。
下面的图片，此前、关于新 CBR1000RR 的部分专利公示。
从疑似的谍照去看，图中的车型、其车头部分与现行款的 CBR1000RR 有着较大的差异。但现行款的 CBR1000RR（工厂编号 SC77）在 2017 年才首次发布，短短的几年就进行换代、尤其是在市场日渐萎缩的超级跑车领域，似乎不太符合一些传统做法，我们的判断、不排除是中期改进款。
当然，对于运动车型因为赛场竞争力不足而加速更新换代的工作，对于日本车企来说、也并非没有先例，如当年你追我赶的两冲程、四汽缸 400 cc 跑车年代。
下面的图片，现行的 2019' CBR1000RR、CBR1000RR SP2（欧洲版）。
下面的图片，Honda JSB 工厂车队的高桥巧（资料图片）。
