春风250NK赛道体验是今年国产厂商少有的赛道体验系列赛，作为单一品牌的赛道活动，此次活动可以说是“零门槛”，厂家不仅提供统一赛车以及专业的教练团队指导，同时还为车手提供整套的赛道装备，让更多的新手有机会体验到赛道以及产品的乐趣，这一点是目前其它国产厂商少有的。
此次本人有幸参加了2019春风250NK赛道体验活动天津站，不仅体验了激烈的个人以及团体赛，同时还感受到了厂家在细节上的用心和体贴。虽然仅仅是一场赛道体验活动，但厂家在赛程安排、细节体验上都尽量让车手能够在自己能力范围内，无后顾之忧地体验赛车地乐趣。
和正规地比赛一样，赛前的车手会是必不可少的，工作人员在为大家讲解基本的赛道知识外，更多的是着重强调安全问题。同时此次天津站厂家请到了国内知名女车手陈玲、王桥以及前GP车手何子贤为大家传授赛道技巧以及带领大家在赛道上练习。
20日上午的练习赛大家都以适应赛道为主，而在练习赛开始时，会有工作人员询问每位车主是否需要气囊背心，这样贴心的服务并不多见，同时在每位学员上场之前，工作人员会仔细检查学员的装备是否有破损，是否佩戴规范，这样负责任的态度让很多学员印象深刻，赛后我特意问了那些穿戴气囊背心的学员，他们大多是新手，觉得这样的服务也让自己在赛道上更加安心。
经过了上午的练习，A、B、C组的前5名顺利进入天津站决赛，在决赛中，04号车手欧阳炼一马当先，早早确立领先优势，而二三名的竞争却十分激烈，直到比赛进入最后几圈，08号车手张荣博才和10号车手梁远鑫拉开差距，最终欧阳炼毫无悬念拿到天津站个人赛冠军，张荣博获得亚军，梁远鑫拿下第三名。而团体赛和个人赛不同，三人的策略以及战术更加重要，何时进站？如何排兵布阵是夺冠的关键。最终大摩头机车联盟队以36圈的成绩获得了天津站团体组冠军。
在经历的一天的体验之后，即便是没有进入决赛的车手在工作人员以及教练的帮助下也充分体验到了赛道的乐趣，在后场驻扎的陈玲教练全天都在为车手“开小灶”，一对一地解决车手遇到的问题。赛后很多车手在群里都表达了对于教练和工作人员的感谢，很多新手也表示第一次体验到赛道的乐趣，得到参加车手的肯定相信也是厂家希望看到的。
21日的总决赛聚集了四站比赛的优秀选手，团体赛中，大摩头机车一直处于领先地位，毫无悬念拿下冠军，以四站全胜的战绩拿下年度团体组总冠军！
而个人赛年终总决赛竞争相当激烈，从上午的排位赛不难看出，前六名的差距都在1s以内。而到了正赛更是让人意想不到，第一个弯道前三名车手就开始了厮杀，这给第四名起步的06号车手罗刚刚机会，小伙子借机上到第一位，之后越跑越块，一直领先到终点。而二三名的争夺尤为激烈，杆位发车的15号车手欧阳炼一度排在第四名，直到比赛进入最后几圈才勉强超到第二，排在第三的13号车手苏楚仕最后冲线时刻差一点被08号车手陈锐绝杀，两人几乎同时撞线，不过还是苏楚仕更快保住了第三的位置。最终罗刚刚获得年度冠军，欧阳炼获得年度亚军，苏楚仕获得年度季军。
赛后车手们还在讨论着场上的细节，车手们也开始期待明年再战！而厂家则表示，明年的赛车将会更新为250SR，而关于这款车相信车友们已经相当期待了。关于250SR的进展，官方一直藏着掖着，没透露更多消息，只是在微博上很客套的说了句“正在完善细节，以最好的姿态献给车友”，不过从工信部备案和网上流传出的图片来看，似乎已经进入到了最后的冲刺阶段，年底或者明年初或将全面上市。而直面的对手，很可能是摩博会上传言采用同款发动机的阿普利亚GPR250 。
据说量产版的250SR颜值绝对会保持在线，配色也会相当丰富，与GPR250竞争完全不落下风。而且作为自家的产品，春风在发动机调校方面显然更加娴熟老练。不过像是天蝎排气和Brembo卡钳这种顶级配置应该不会出现。价格很可能维持在2-3万元这个区间内，同时很可能会有不同版本供大家选择。据厂家透露，目前250NK发动机是250系列中较强的，通过调校后，相信250SR有望成为国内最强入门级跑车！
最后，11月5日，作为全球摩托车最大最专业的顶级展会，意大利米兰展即将席卷而来，没有参与摩博会的春风，会不会借此机会释放更多“大招”呢？我们会在第一时间为大家带来最新消息！
