如果单从车身外观看，你很难区分SR Max300和250的区别，SR Max250在外观方面除了车身上的贴花不同以外，排气外观不相同，传动箱边盖也没有了“aprilia”字样。而在车身配置上SR Max250主要有三大部分改变，首先是显示屏从9英寸更换成了更加精致的7英寸显示屏，显示方式也进行了重新设计，相比SR Max300在可视性上更好，其次是取消了前后行车记录摄像头以及胎压监测功能，最后是后减震更换成了KYB品牌的减震。
新款的显示屏相比旧款的9英寸显示屏更加的精致，而且视觉辨识度更好，除了时速、转速、里程等常规显示功能外，还带有最高时速显示、油耗显示、平均时速、温度显示等。同时仪表集成了蓝牙功能，可以和手机相连实现导航等功能。在实际试驾中这款仪表能够很清晰的显示车辆信息，同时还可以根据环境光自动调节屏幕亮度，非常人性化。
SR Max250还搭载了T-BOX智慧车联网系统，4G T-BOX车规级硬件终端+大数据中台搭配摩征APP，集成了位置服务、数据服务、即时通讯和人工智能四大功能，实现人车互联，打造随时随地的摩托车骑行生态圈，也能在一定程度达到防盗的作用。
不过动力模式以及动态稳定系统（ASR）得以保留，而且和SR Max300一样采用了BOSCH10.0双通道ABS系统，最大限度的确保行车安全。相比于老款的动力模式选择，SR Max250的动力模式之间感觉更加明显，ECO模式下油门反应相对迟缓，以此对动力输出进行限制，而在SPORT模式下油门则更加灵动，油门的响应速度以及发动机转速上升的速度都有了很大变化，积极的油门响应会让你不自觉地拧动油门。
制动方面这款车前制动配备了对向四活塞卡钳和260mm浮动盘，后制动为单向双活塞配240mm制动盘，再加上ABS的加持，整个制动表现还是比较出色，制动力充足，同时手感也不错，在这一点上还是比较符合运动定位。在一些实用性配置方面，这款车并没有减配，手动可调风挡、侧支保护系统、电源接口、双闪开关、独立折叠后脚踏等配置一应俱全，实用性丝毫没有打折扣。
虽然排气量从278mL降低到了244mL，但得益于传动的调校，起步时并没有明显疲软，只不过在转速提升上能感受到轻缓了一些。动力的削弱并不是一无是处，相信在油耗方面SR Max250会比SR Max300更优秀。
在实际的驾驶体验中，SR Max250换装的KYB减震还是和SR Max300有所区别。SR Max250在后减震上稍微降低了预载的硬度，能更好的过震动，骑行更加舒适。而在运动性上这套减震并没有明显削弱，配合良好的车架设计不仅能做到合理的重心分配，也能给你很好的支撑力，给你较强的信心。所以虽然SR Max250在一些配置上比老大哥SR Max300有所减少，但考虑到整体价格，这款车的整体产品竞争力有了极大的提高，在250级别运动大踏板中成为一颗耀眼的新星。
