我想知道这条中国标志性的赛道怎么去张罗这样草根性的比赛呢？这项赛事未来的计划又在哪里？是中国的勒芒24小时，还是古德伍德赛车节？作为尊重我早早准备了问题发给赛道公关，然而很显然我的预计离题千里。
在我的媒体职业生涯中，类似这样产业专访中，总是充斥着“IP”、“融资”和“愿景”。然而，在15年后成功的运作中国最好的，这里没有之一，民间赛事后——那是实实在在的200-300辆车参与竞争，看台上我不敢说坐满，但即使顶着秋老虎的天气也有大量车迷享受着比赛周末——我的采访从初心开始。
“珠海赛道是中国最早的赛道，初期我们也追逐过一些大的IP，那些国际性的赛事。但在经历了10年之后，你会发现那些FIA最顶尖的比赛，来了又走了，什么也留不下。所以大概在15年前，我们想到了全部归零，看看在珠三角周围能办怎样的比赛。”
“确实，当时很多人也不理解我们为什么要这样做。我们操作过那些顶级比赛，甚至你在围场里走也是飘飘然的。然而当周一比赛结束，赛车装箱走人之后，你会发现一切空荡荡的。”
这不是开玩笑，珠海的赛车人见过真正的大场面。还记得FIA GT组吧？迈凯伦F1 V12引擎，实实在在在这里跑过，开车的人还是小舒马赫。这时候我意识到我们面对的专访对象，与我之前遇到的完全不同。
“所以当我们决定停下来时，发现我们不但要重新打造自己的赛事，我们需要的是从零开始建设中国的赛车运动。所以15年前，我们决定搞泛珠的比赛。”
“当时的规则很简单，只要你能找到的车，符合FIA的安全要求，我们就让你跑。我还记得第一场比赛的时候有人用吉利美人豹参赛，但完全没问题，一直发展到现在泛珠有2个摩托车组，4个汽车组，现在最高组别是赛道英雄GT组。”
事实上，我是去年在奥迪客户赛车的年会上知道泛珠还有GT组的，2018年代表中国领奖的是赛道英雄-壹的冠军陈维安，我也是思绪了很久才反应过来这是赛道英雄-壹去年是GT组混在一起跑，今年为了比赛的安全性，赛道英雄-壹将GT组分列开来单独成立赛道英雄-超级跑车组。
事实上，赛道英雄的参赛车队和车手的成绩超过了我的想象，方骏宇和陈维安可以放到任何亚洲顶尖的GT比赛中，而Zun Motorsport Crew和天石车队，也是China GT的常客了。然而，最有意思的还不是GT组，泛珠的精华在赛道英雄-壹、贰和叁的分组中。
“我们的许多参赛车队来自于珠三角周边的改装厂，或者是国外改装品牌的代理，他们中的一些厂商也为国外改装品牌代工。他们就是中国的赛车工业的基础。”
国内的赛车比赛总是伴随着关于规则与分组的无休止争论，然而在泛珠你不会听到这些，“这不是我的赛事，而是我们的赛事，在我们公布新一年的规则前，我们会和各支车队讨论，在达成一致的基础上，制定规则，由于车队也亲身参与其中，他们也就能有针对性地准备明年的赛车。如果发现有一辆车太快，我们或许明年会给他升一个组别。”
陈总找了一个生动的例子，“所以，这是一个属于大家的比赛。之前倍耐力希望成为单一轮胎供应商，当时倍耐力轮胎在我们赛事的份额约为20%，我们说，我们先做合作伙伴，你可以来赛事现场服务车队，这样的模式下，显然有更多车队会主动选用倍耐力，很快70%的车队都使用了倍耐力轮胎。随后我们再指定单一轮胎，虽然这用了1年的时间，但转变受到的阻力小了很多。”
“事实上，我们放弃了轮胎销售分成，车队在赛事上买到的轮胎甚至比公开市场更便宜。我们想要做的是培育整个赛车运动产业，而不是挣快钱。”
那赛事的未来会怎么走？会输出IP吗？然后融资，我以为这才是赛道公关邀请我的主要目的，然而我猜错了，“广东菜能不能卖到上海，北京或者东北？可以的，但一定要改一下味道，符合当地人的口味。”
“过去2-3年，全国有大量的赛道新建，与我们也有交流。但我们不会将泛珠办到其他地方去，对那些赛道也没有意义，我们可以输出自己的一些经验，可以支持我们平台上的车队去跑其他区域的比赛。这样也给这些车队新的客户和舞台。”
“我们能提供成功的方程式（模式），但各个元素需要合作方自己去调整，因为每个比赛地点的环境和资源是不同的。”
至于赛事IP，我还是念念不忘，咱们总是要挣钱的吧？“事实上作为珠海赛道，泛珠是考虑长远的经济效益，而非短时的。我们为让赛事达到一定的标准，初期是投入的，我们做了这个平台，等于在培育赛道周围的赛车产业，这最终会以某种形式反哺赛道。”
“珠海赛道的新规划已经出炉了，未来赛道将集成酒店与其他娱乐服务。现在车迷来赛道只能消费外场的一些服务，未来可以在赛道消费更多。”
这已经超出泛珠的范围了，也不是20分钟采访能聊完的，但能与中国赛车运动的先驱者交谈是我的巨大荣幸，我更感受到了赛车人对这项运动的坚持与努力，泛珠加油，珠海赛道加油。
