从崛起到末路，共享单车只用了2年。变质的商业模式，退不回的押金，狂欢过后留下了满地的狼藉，全国各省市共享单车坟场数不胜数，堆积如山的墓地埋葬着那些资本丑恶的嘴脸。
然而，共享单车倒下了，共享电动车又出现了。
人们对于短途出行的刚需与渴望，成为共享出行的最大倚仗。
新国标执行以来，电动车一系列的管理，上牌问题，使得整个电动车市场出现3个月以上的冰河期，经销商不敢卖，消费者不敢买，却给了共享电动车很大的机会。
一排排的共享电动车，取代了共享单车，再次出现在道路两旁的绿化带和人行道上。
共享电动车，继承了共享单车的优势，更有着电动车省时省力的特性，受到年轻上下班族的欢迎。
但共享电动车与共享单车，也不过五十步笑百步的差别。
一、政策问题
交通部曾经明确表示：“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。
早在2017年，共享单车出现时，北京、上海、杭州等地陆续出现了“电斑马”“7号电单车”等共享电动车。
这是共享单车的火爆下催生出来的产品模式，但因普遍超标、火灾隐患、安全问题、电池污染等原因被紧急叫停。
但新国标执行后，共享电动车再次走上前台，甚至反客为主，取代了共享单车的位子，当然这也有共享单车滑铁卢的原因。
共享单车或许符合新国标，但管理问题，安全问题，火灾隐患或电池污染是否有被解决?
在中国，国家政策对于任何产业有着至关重要的作用，政策一出或许就是格局的裂变。而不受政府欢迎的共享电动车，离共享单车满目疮痍的距离还有多远？
二、锂电问题
共享电动车基本使用锂电池。锂元素很活跃，所以锂电远比铅酸的技术要求更高。如果内部设计有缺陷或者技术问题，就会引起锂电在高温等情况下出现自燃或爆炸。
如果共享电动车大面积覆盖，那么在烈日灼晒等环境下，安全性是很大的问题。
再说电池污染的问题。在目前的科技水平下，锂电池不具备回收价值，废旧锂电池内部有重金属和化学成分,必须特殊处理后才能防止污染环境,目前技术都不成熟。
简而言之，锂电池的污染性很大。
想象一下，共享电单车如果与共享单车一样，出现大面积的废弃和坟场，会造成多大的污染？
共享单车是一堆破铜烂铁，最多占领一片土地。
共享电动车却会成为污染源，不仅占领，还会污染一片土地。
三、交通管理
共享电动车即便符合新国标，也是在增加交通管理的难度问题。
新国标下，国家为了更好的管理电动车，不断推进各城市的上牌工作。但共享电动车是没有牌照的，这会进一步增加政府的管理难度。
闯红灯、逆行之类的交通问题，共享电动车避免不了。交警扣留车辆等管理方式，在共享电动车上似乎也难以见效。
共享单车的老路，共享电动车是否会再走一遍？
