川崎摩托（上海）有限公司总经理
松浦 雄一先生致辞
川崎W800的起源还要追溯到上世纪60年代，那时候并列双缸排量650mL的川崎W1有着日本量产排量最大摩托车的纪录，并逐渐演变成为W800。不过由于排放原因，川崎在2016年停产了W800，如今我们看到的是2019年川崎重新复活的W800系列，相比此前的老款，新款看似在外观上变化不大，但实际上川崎更新了全车90%的部件，让这款复古车在保留了经典之外更加现代和完整。
2019款的W800系列在车架部分就进行了加强，虽然结构没有太大变化但刚性得到增强，同时前减震升级为更加粗壮的41mm正立式前叉，后减震为两个预载可调的单筒减震器。头灯也换成了更加现代的LED组合头灯，虽然是LED光源，但在川崎的巧妙设计下，让它看起来更像是一个复古风格的灯泡头灯。
油箱不仅容量加大，同时外形也更加饱满细致，CAFE版本保留了油箱两侧的防滑块，更有运动风格。制动的变化比较明显，前制动采用双活塞卡钳配320mm制动盘，后制动由原来的鼓刹换成了双活塞卡钳，搭配了270mm制动盘，并标配ABS系统，安全性有所提高。
在一些细节方面，川崎也向经典致敬，比如保留了双圆仪表的设计，高车把设计让整个坐姿风格更加接近当年的W1。CAFE不仅增加了车头导流罩和油箱防滑块，在座垫部分也换成了咖啡风格的的驼峰座垫，这些细节让这款车依旧原汁原味。
动力方面川崎保留了这台排量773mL的并列双缸风冷SOHC 8气门发动机，川崎在发动机内部保留了经典的伞状齿轮传动形式，你甚至还可以看到发动机侧面标志性的顶杆，复古风格十足，最大功率35kW，最大扭矩62.9N·m，依旧采用五挡变速箱，不过全新的W800增加了滑动离合器。
STREET版本和CAFE版本除了在车头导流罩以及油箱上的差别外，在发动机的外观上也有细微不同，CAFE版采用的是更低的“M”型车把，相比STREET版本坐姿更低趴，同时CAFE版本的坐高达到了790mm相比STREET版本770mm的坐高也要高一些，值得一提的是，CAFE版本还标配手把加热，控制键在车把左侧，更加人性化。
此次发布会我们也对W800系列进行了简单的试骑，作为一款复古车型，W800系列确实有它独有的个性在里面，相比一些现代复古车型，W800系列给人更多的是机械带来的纯粹快感。同时两个版本也存在比较明显的差异，更够满足不同人对于不同复古风格的追求。
W800 STREET是一款非常经典的英式复古车，车把高而宽，脚踏的位置适中，整个坐姿非常直立，甚至还会有一点微微后仰，像是一款巡航车。骑起来之后，离合器很轻，换挡非常清脆，发动机的声音会随着油门开度增大而不断变大，但整体非常低沉，这也是这款发动机所给予你的独特个性。
前减震虽然加粗到41mm，但整体调校依旧是偏向舒适化的，整体较软回弹较快，而后减震无论是弹簧还是阻尼都更硬朗，相信这也是考虑到载人而设计的，不过总体来说，经过初步试驾以及考虑到车型定位，这套减震系统还是比较舒适的。
制动系统表现整体中规中矩，不过在大力制动时，由于前减震略软导致整车的重心更偏向车头，造成后轮会有一定的浮举现象，出现轻微程度的后轮打滑，建议在制动时可以采用后制动先于前制动的方式，减小重心的过度前移。不过在升级了后制动并加入ABS之后，这款车的制动效率相比老款还是提升不少。
而除了舒适的坐姿之外，W800 STREET的动力表现也是这款车的亮点，这款车采用的是长行程发动机，更加重视低扭表现，7100r/min左右断油，4800r/min就爆发最大扭矩，6000r/min爆发最大功率，配合接近800mL的排量以及五挡变速箱，带来的好处就是你不用拧太多油门就能感受到充沛的动力，同时在市区也不用频繁换挡，甚至在2000r/min左右就可以非常平顺的骑行，非常适合城市这种走走停停的路况，动力表现上的特点也是这款车和复古车的最大区别之一。
个人其实更加偏爱CAFE版本，如果你觉得STREET版本过于平庸，那你可以尝试一下更具风格化的CAFE版本，虽然只是骑行三角上的改变，但骑起来的质感却有着明显的变化。CAFE由于采用了更低更靠前的车把设计，不仅给你一丝复古运动风，同时也让CAFE版转向更加灵活，玩乐气息更浓厚。
总体来说，川崎W800系列是一款比较纯正的复古车，它的复古不仅仅体现在外观上，甚至在配置以及动力输出上都力求传承经典，同时结合了现代的技术，在保留经典的同时最大程度提供给驾驶者更舒适、完整的驾驶感受，将复古与现代做到一种相对平衡，所以川崎W800系列的复古不是零碎的局部，而是纯粹的整体。
W800STREET参数
W800 CAFE参数
