9月7日，为期两天的KTM ADVENTURE中级训练营正式开营，本次训练营由达喀尔第一位在无后援组完赛的中国车手——赵宏义担任教官，将在这片越野场地上教给学员们最硬的干货，课程包括理论知识分享、坐/站姿训练、油门/制动训练、弯道训练、坡道训练以及车辆重心和平衡训练等一系列内容，训练营提供的教学车辆也是非常硬核的KTM 1090 ADVENTURE R。
由于本次报名中级训练营的学员整体水平不错，有不少人还参加过前段时间的初级训练营，所以在理论内容过后，直接开始了难度较高的单项训练。赵宏义首先带领学员们活动身体并进行场地绕圈热身，然后开始今天的第一个单项训练——单手控车。赵宏义先为学员们讲解动作要领，随后进行示范，训练正式开始。
训练一旦开始，场上就被漫天的尘土所笼罩，场中拍照的笔者身上和相机上瞬间落满了灰尘，土有多大，请参照下图。
在非铺装路面上单手控车不仅要学员们突破心理障碍，更要做好油门制动的配合以及身体与车辆的动态平衡，全程站姿的练习对体力也是极大的考验。因为站姿单手骑行失去了双手的支撑，让学员们更容易养成正确的骑行习惯，用腿部和腰部发力。学员们小心的用右手右脚进行控制，加油直立、制动后移，来感受车辆重心变化带来的效果。摔车是免不了的，但训练一段时间后，有几位学员已经可以单手控车过弯以及绕蛇形桩。
赵宏义为学员指出错误
接着难度继续升级，左右侧单腿骑行，这项训练更加锻炼学员与车辆的重心平衡，单脚踩上、松离合、给油、起身、走你！
中午饭后，学员们先在喷过水的路面上进行巩固，然后开始上下陡坡的训练，来到坡道面前，学员们变得更加兴奋起来，各个跃跃欲试。但这里并不是要求学员们上来就骑快，而是慢速去感受正确的动作，骑得快的学员们都被教官“批评”了一下。
抓拍到赵宏义老师热身时的小飞一下~
单个坡道练习了一会，终于来到今天最后一个单项训练——4连坡。一个陡坡过得很轻松，但是当4个陡坡连在一起时，稍有不慎，人和车的重心以及前轮的导向性极容易被打乱，导致人仰车翻。果不其然，4连坡给学员们一个下马威，在连续摔了几位学员后，大家开始更加小心谨慎的对付起这块硬骨头。摔车的学员也不会气馁，爬起来继续干！黄昏时分，落日的余晖打在这群仍在刻苦练习4连坡的学员们身上，而明天，还会有更多的训练在等着他们。
最后，我们不妨再来重温一下KTM ADVENTURE训练营的教学用车——KTM 1090 ADVENTURE R。去年国内发布的KTM 1090 ADV R使用了1050mL排量75°水冷V2发动机，最大功率92kW（125hp），最大扭矩109N·m（6500r/min）。1090 ADV R采用了前21寸后18寸的大尺寸辐条轮，相比1090 ADV的前19后17的铝合金轮毂看着更加霸气，同时轮胎也采用了马牌的越野轮胎，尺寸也变为前胎90/90，后胎150/70。
减震系统也进行了升级，前48mm的WP倒置式前叉全段可调，后WP PDS越野单筒后减震，前后减震都有220mm行程。轮毂变大以及减震行程加长使得1090 ADV R版的最小离地间隙增加到了250mm，通过性更强，不过座高也随之增加到了890mm。
制动系统前后均为Brembo卡钳，前制动是两个辐射式对向四活塞卡钳配320mm浮动双盘，后制动是双活塞卡钳配267mm刹车盘，标配博世9M+双通道ABS系统。电子系统方面，KTM 1090 ADV R有4种骑行模式选择，分别是运动、标准、雨天和越野，其中越野模式是R版特有的。同时该车还带有4级可调的牵引力控制系统，以及可关闭的ABS系统，在越野模式下允许后轮抱死。另外1090 ADV R还带有转向灯自动回位功能，十分人性化。细节方面，KTM 1090 ADV R还标配了越野风挡、橙色护杠、越野式一体车座，是一款定位精准明确的越野设定车型，只有硬核的非铺装路面，才是KTM 1090 ADV R的正确打开方式！
