不过高达300匹马力的H2R实在是不够接地气，为了更好地贴合市场，川崎还推出了面向公路的Ninja H2，功率输出设定在200匹，但从官方公布的扭矩输出曲线上来看，它的动力表现仍高于ZX-10R，而与同门另一款加速机器ZX-14R相比，它的转速设定更高，高速表现更出色。后来有人说，我们为什么不用H2做一款旅行车呢？于是就有了Ninja H2SX，并于2018年12月底正式引进国内，国内售价277000元！比Ninja H2更低的售价也成为国内最便宜的机械增压车款！
有人说川崎是不是对旅行车有什么误解？我们对Ninja H2 SX经过几天的实际感受之后，发现Ninja H2 SX确实对旅行属性进行了部分优化，当然，更多的依旧是运动性。首先这真的是一款旅行车，虽然它200匹的大马力确实让人望而生畏，但旅行功能却一应俱全，重新设计的车架不仅让坐姿稍加直立舒适，也可以放心的安装边箱用于载物，实用性大大增加。同时车把进行了加高，脚踏位置下降，坐垫加厚加宽，骑乘舒适性增加不少。
除了车架的变化，发动机也进行了优化，相比于H2降低了输出，但在燃油经济性上有所提升（比Ninja H2节能25%），加上19L的油箱，让Ninja H2 SX有了更长的续航里程。排量998mL的并列四缸发动机搭配川崎重工自主设计的机械增压，可以输出147kW（200PS）/11000rpm的最大功率，137N·m/9500rpm的最大扭矩。
Ninja H2 SX还拥有兼顾性能与舒适性的KYB全可调减震，倒立式前叉与氮气后减震支持预载、回弹阻尼、压缩阻尼全部可调。前制动320mm双盘配半浮动对向四活塞辐射式卡钳，直推上泵。后制动250mm刹车盘配双活塞卡钳，提供高效灵敏的制动性能。轮胎采用性能优秀的普利司通S21，前轮规格120/70 ZR17 M/C，后轮规格190/55 ZR17 M/C。
电控方面依旧先进，Ninja H2 SX拥有三种骑行模式，KEBC川崎发动机控制系统可以自由控制不同的发动机制动量，KTRC川崎牵引力控制系统可以提供三种模式选择，KIBS川崎智能防抱死系统，还有更加适合旅行的定速巡航系统，这些电子系统的应用加上这颗发动机提供的动力，相信会给你的旅行提供不一样的乐趣。
Ninja H2 SX骑起来究竟感受如何呢？后续的车评中会带给大家答案，敬请关注！
骑着Ninja H2 SX去哪里旅行最合适呢？
