铁人车队有三台赛车（20 号车的林辉，原 23 号车、后来修正为 2 号车的陈鹏基、68 号车的袁昌煜）参加 CRRC 中、300 cc 级别的比赛。
第一节比赛，夺得排头位出赛的林辉与陈鹏基发生碰撞，双双退出了比赛，陈鹏基的赛车被溢出的汽油点燃而烧毁。经过机械师一夜的忙碌，林辉与陈鹏基参与了第二节比赛的争夺。尽管赛车先后出现故障，但最终林辉仍夺得了 300 cc 组的第四、陈鹏基夺得了一席第五。
撇去赛例差异（比起进口的两缸车，国产的单缸车有排汽量、车重方面的放宽）的设定是否精确这一因素，在天津 CRRC 这一站国产车与进口车的同场大战中，同样是追求极限性能发挥的情况下（注意：是要将车辆调整至最极限、且持续的工况），进口车改造而来的赛车，无疑有着更好的可靠性。但暇不掩瑜，铁人、田达两家国产赛车在包括极速（进口车 151.261 km/h vs 国产车 150.838 km/h）、圈速（进口车 1 分 16.391 秒 vs 国产车 1 分 16.837 秒）的整体竞争力上，有着强大的竞争力，无惧进口车的挑战。
作为一个后来者，要实现对外国制造商在赛场上的真正挑战、哪怕只是一个初级的较量，都将是一条漫长的道路，也是一个对毅力、意志、钞票厚度的考验，惟有胜不骄、败不馁，才可奠定一个坚实的基础。而眼下，经过了多年的努力、总算有了一个良好的开端。
