上世纪80年代，Moto Guzzi决定推出实力强大的拉力摩托车。以排量643cc的V65横置V2发动机为动力平台，由2只口径30mm的Dell’OrtoPHB 化油器伺服，输出最大功率48马力。负责传递动力的是5速传动系统，传动轴作为次级传动将动力输送到后轮；为了优化动力牵引，Moto Guzzi用上了来自V65 Custom的后摇臂，长达450mm，比标准版多出50mm。车架沿用了V65的结构，但作了强化处理，以应对砂石、土路等恶劣路况。针对越野的需求，MotoGuzzi工程师把车架设计成同可拆分结构，一旦需要时，可以快速拆开车架，以便卸下发动机进行维修或更换。为了更加胜任越野任务，Moto Guzzi用上了长行程的Marzocchi悬挂系统，前端安装的是42mm前叉，后部匹配双筒减震器，同时前后都用上了钢丝辐条轮辋，前轮直径21英寸，后轮是18英寸。制动系统来自著名的Brembo，提供非常稳定的刹车性能。
Moto Guzzi的拉力摩托车V65TT，其名称中的“TT”不要误解曼岛TT比赛，而是意大利语TuttoTerreno的首写字母，意思是“全地形”，强调具有广泛的适应能力，能够征服各种复杂的路况，换成我们更熟悉的字眼可以理解为ADV。其实，Moto Guzzi推出V65TT并不奇怪，他们拥有悠久的越野血统，早在1939年就组织参加了在奥地利举行的六日耐久挑战赛，Moto Guzzi GT 20展示了优秀的综合性能，最终赢取了4枚金牌。
1984年上市的V65TT，凭借紧凑灵活、轻盈快速的优点而备受好评。骑手们反映，V65TT的横置V2发动机转速很快，动力响应爽快，很多骑手甚至会误认为这是4气门发动机；V65TT的重量只有165kg，因此操纵轻盈、转向迅捷。
鉴于V65TT较强的越野能力，MotoGuzzi甚至将V65TT投入到1985年巴黎-达喀尔拉力赛。针对续航能力偏低的问题，Moto Guzzi换上了超大油箱，容量高达50升；车架作了进一步强化设计，同时替换上更加强韧的悬挂系统，发动机也作了防护处理，以更有效地抵抗拉力赛的艰险环境。在接下来的时间里，Moto Guzzi持续竞逐巴黎-达喀尔拉力赛，动力装置采用了排量更大的V75横置V型双缸发动机，动力性能进一步提升。
了解了以上这些历史，骑手们对于Moto Guzzi在2019年推出V85TT，就不会再感到意外了吧？
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