去年11月份，笔者曾经到过台荣工厂，在媒体内测会上，近距离体验了当时还是工程样车状态的台荣最新大踏板车型——TR300T。当时的工程样车还有一些或大或小的问题，当天试驾结束后各媒体试驾人员每人填写了一份4页的试驾报告，并在工厂内与技术负责人、相关工程师等主要设计开发人员进行了两个多小时的座谈交流。通过全面的讨论对各个方面提出共20多项改进建议，工厂方面都一一作了记录并提出了部分整改措施。如今台荣TR300T上市已有小半年的时间，也早已到了稳定量产阶段，相信有不少车友在观望各项改进是否落地？现在能不能买了呢？怀着同样的疑问，我们拿到了一台长期测试车，与同事一起骑着它作为主力车型使用，等到两三千公里直至一万公里的时候来与大家做长期用车报告。
台荣TR300T具备了“搅局者”该有的条件，较低的售价、亮眼的外观、丰富的配置、和不错的参数表现。标准版17800元，ABS版19800元。这样的价格买一台动力水平优秀（19kW）的300mL排量大踏板车型确实刷新了市场价格下限，这其中，虽然是逆向开发的发动机，但是拥有自主生产的能力。同时台荣母公司扎根摩配行业20年，全部外观件、灯具、仪表皆由自产，这些实力在TR300T的成本控制上功不可没。
探路者在外观方面有着很高的原创度，出自意大利设计团队之手，从造型可以看出车辆定位偏向运动风格。整个前脸从线条到大灯都呈V形，带透镜的灯组由日行灯带包围起来，两侧内嵌转向灯的外包围板前端延伸出来，造型犀利，侵略感十足。从侧面看，车身线条十分流畅，尾部造型也呼应车头，采用了棱角凸起+内凹的设计，尾灯造型也很独特。全车塑料件的拼合度也非常“整”，体现出了自家的优势，整体外观可以给一个比较高的分数。外观方面要是说缺点，大概就是这块装饰用途的风挡了，为车头的犀利造型做出了牺牲，如果把风挡单独做的更直立的话会非常难看，只好做出取舍。
配置方面看起来也足够吸引人，制动系统由国内大厂航特提供，采用前双对向四活塞卡钳配260mm制动盘，后制动为对向双活塞卡钳配230mm制动盘，有标准版和ABS版两个版本。行走系统方面配备正立式前减震和预载可调的铝制气囊双后减震的组合，轮胎采用腾森街道胎，轮胎规格前120/70-R15，后140/60-R14。
油箱方面厂家做了改动，从工程样车时的13L加大到15L，有效增加了续航里程。之前不合理的上开USB接口也移到了竖直位置，有两个USB供电接口。中控锁集成了前置油箱盖和座桶的开关，这里说一下座桶采用了像TMAX那样从前面开启的方式，采用两根液压顶杆，坐垫开合角度更大，取放物品更方便，可放置一顶全盔和一顶半盔，并增加了内置照明灯，方便夜间取物。这里继续吐槽一下座桶锁的开关手感较硬，需要用力按才能打开，非常影响日常使用体验，不知为何当时提出来这个问题却没有整改，还有座桶内放置全盔需要倒放，当时提议说要增加座桶内的毡垫等软质内衬，这条建议也没有落地实施。
仪表采用了双机械表加5英寸TFT液晶仪表的组合方式，液晶仪表可以显示时速、电压、水温、时间、里程等信息，之前向厂家建议仪表版面设计太过杂乱，工厂第二天就给出了全新的设计方案，新的仪表界面观感上要简练不少。液晶仪表的日夜间切换没有采用光感应器，而是由是否开启灯光作为判定依据，虽然这个逻辑简单了点，像笔者这种习惯把近光灯常开作为日行灯的人来说，一直用夜间显示模式倒也没太大问题。量产版去掉了之前收到批评的蓝牙音箱，但遗憾的是没有增加任何前置物空间，虽说倾向于运动风格，但作为一款踏板车型在日常使用中还是会稍有不便。
这款车的动力方面绝对是亮点，所搭载的单缸水冷四气门发动机，排量275.6mL，压缩比11.5：1。最大功率达到了19kW（8000r/min），最大扭矩24Nm（7000r/min），这样的账面参数不仅超过国内目前的250大踏板们，面对300级别的对手也不遑多让。在后续的测试环节中，我们也会对TR300T进行详细的动力测试，一探实际表现。
虽然台荣探路者TR300T看起来还有一些不足，但也初步具备了在2万元级大踏板市场搏一搏的实力，与此同时，我们对此车的长期测试也已经开始，新的问题和感受会同步在微博与今日头条发出，等跑完两三千公里之后我们再来做进一步的详细用车报告。
