MT-09的外观绝对够独特，低姿态的前头设计让你觉得这款车凶猛无比，但当你的视线移到车尾，看到宽大的一体式车座又会觉得它平易近人。这种兼具运动与实用的特点不光体现在外观上，在骑乘之后也有同感。
雅马哈MT-09的820mm座高看似高高在上，但由于车身急剧收窄，820mm座高实际感受近乎于780mm座高，170cm身高都不会有太大压力。整车的骑行三角并没有让人感到特别明显的前倾，整体坐姿基本接近标准街车，由于车身的收窄设计，让你能够很轻松的加紧油箱，坐垫软硬适中，面积也相对较大，只是略微后置的脚踏让你能够感受到一丝运动的气息，舒适是MT-09坐姿上最直观的感受。
动力是这款车最大的特点，“扭力大师”之名也正是借助这款847mL的三缸发动机而来。最大功率84.6kW/10000r，最大扭矩87.4N·m/8500r，看似发力区间都在高转区间，但实际驾乘中，这款车在中低转速区间的动力输出非常充沛，6000r/min之前就能让你感受到它充沛的扭矩，所以日常驾驶中你并不需要将转速提高很多，就基本能够满足你在城市中的所有动力需求。
整车的减震系统为全可调设计，这是这款车运动取向的体现之一。当天的试驾中我并没有调节前减震，给我的感受在阻尼方面略有些偏软，比较符合舒适化的城市场景调校，而后减震则比较适中，相信在调整过之后会有不错的运动表现。整车的制动力给人印象深刻，前制动有种“撞墙”的感觉，配合下沉的车头设计，制动过程中给你很强的前倾感，前制动的ABS介入很早，这也从侧面体现了这款车制动力的强大。
QSS电子换挡系统加上A&S滑动离合器这对组合让这款车在换挡时非常平顺，但这套电子换挡系统是单向设计，在降挡时还是需要实用离合器。整车共有三种动力模式，A模式可以理解为运动模式，STD为标准模式，B模式可以理解为雨天模式，由于采用了电子油门，这三种动力模式最直观的体现就是在油门灵敏度上，A模式油门灵敏度最高，STD模式次之，B模式则最为迟缓，同时B模式还会限制最大功率输出，整体感觉这三款动力模式还是有比较大的差别。
由于此次试驾基本都是平整的柏油路面，所以并没有太多机会测试这款车两段可调的TCS牵引力控制系统。不过通过半天的试驾，整体来说雅马哈MT-09从动力输出设计到减震的调校都充分考虑了日常使用需求，虽然它的排量已经接近公升级，但却十分亲民，整体动力输出平顺，驾驶舒适感较好，甚至在带人舒适性上也优于大部分同级别运动街车。至于它的运动感还需要更长的时间体验，这次暂且按下不表，但从它目前的表现来看，这款车的运动性上限应该很高，之后我们还会详细的体验这款车，感兴趣的车友请持续关注。
