杜卡迪在去年年底推出了 WSBK 规格（四汽缸、排汽量 1,000 cc 以下）的 V4R 之后，今年正式投入到 WSBK 比赛中，并在新赛季以四站全胜的姿态，让过去四年一直统治着比赛的 Kawasaki 掉到了老二的位置上。
KRT 的高级工程师 Ichiro Yoda 在接受德国网站 Speedweek 采访的时候表示，为了应对捌弟与 V4R 所造成的冲击，他们将很快对意大利制造商作出反击，即一辆新车将于明年面世。报道中称，Ichiro Yoda 的说法，表明 Kawasaki 也可以采取类似的行动，借助 WSBK 赛例里面的认证规则，推出一款与市售版 ZX-10R 有所不同、有着更高性能的超级跑车。而 Ichiro Yoda 在采访中也承认，他们需要全新的忍者 ZX-10R 推向市场、以便与对手竞争。
为了缩短与 MotoGP 之间的差距、同时又需要有着量产之名，WSBK 一直鼓励制造商采用认证规则推出赛车参赛，该规则的核心，是连续两年、每年卖出至少 250 辆，且净车价格的上限需在四万欧元（折合人民币约为 30.3 万元。而 V4R 在美国市场的公开定价、仅是四万美元）之内。
尽管日本的制造商都有向市场提供强化版的超级跑车（CBR1000RR SP/SP2、GSX-R1000R、YZF-R1M、ZX-10RR），但像杜卡迪那样另行推出连排汽量都不同、动力配置上有着较大差异的车型，日本制造商除了在 750 cc 的时代（VFR750R/VFR750F，OW-02/YZF750）之外，自 2002 年 MotoGP 诞生之后，这种情况暂时还没有出现。报道中表示，日本制造商对于类似杜卡迪那样、为 WSBK 制造一款特别的摩托车感到不高兴，尤其是一款如此强大的、与意大利制造商的“ 常规 ”版本不同的车型。
报道最后称，可能有人会说，随着动力单元和技术的停滞不前，超级跑车的市场已经失去了奇迹。对于 Kawasaki 未来的新忍者 ZX-10R 是否还需要像意大利竞争对手那样，在 WSBK 的赛车上使用 MotoGP 的技术（Kawasaki 在 2002 - 2009 年，以搭载直列四汽缸的 ZX-RR 参加 MotoGP 的比赛）。然而，日本制造商普遍对这样的做法有疑虑，因为在他们的眼中、此做法不在规则的精神范围内。当然，Ichiro Yoda 的这些回应、可能仅仅是一种策略，这也可能是日本制造商、在审视超级跑车的市场以及赛场对手时的普遍态度。
下图：Kawasaki 的 MotoGP 工厂赛车 2003' ZX-RR。
下图：Kawasaki 的 MotoGP 工厂赛车 2006' ZX-RR。
下图：Kawasaki 的 MotoGP 工厂赛车 2008' ZX-RR。
下图：挂着 Hayate “ 疾风 ”之名的 Kawasaki MotoGP 赛车 2009' ZX-RR。
