奥利韦拉也是新秀当中不可忽视的车手之一
来自Moto2的葡萄牙车手，奥利韦拉与KTM的紧密程度远比Johann Zarco或是Hafizh Syahrin要来的更容易，相较起后二者方从YAMAHA YZR-M1的车换至奥地利的V4。
奥利韦拉认为对新赛车的适应与磨合反而是一种优势，他认为目前KTM的RC16必须要骑得像马奎兹在RC213V车上那般的凶狠泼辣。
Miguel Oliveira认为要将KTM骑好必须要向马奎兹那般的凶狠
「我没有骑过KTM以外的MotoGP工厂赛车，所以对我来说，相较于Zarco 或是Pol Espargaro我的问题相对简单许多。因为这是Pol与KTM合作的第三年，而Zarco更复杂，他是先适应了其他赛车后再跨上RC16，这表示他必须在去适应不同的骑乘方式与风格。」Oliveira说，「对我而言，RC16只是适应一个新的环境，我相信要驾驭RC16必须要更具侵越性的骑乘，因为我们看到Pol在制动时要让赛车顺利在弯道转向并不是这么轻松写意。」
「Pol有他独特的骑车方式，在赛车设定上也与我有所不同，但他的骑乘方式是能够让车子变快的──骑得像马奎兹一样凶！」
RC16目前最大问题是转向性
KTM的一哥Pol Espargaro也同意Oliveira的说法，RC16并不是这么容易转向，但与2018年的旧车相比，2019年的赛车已经调整的不那么粗暴了。「抓地力取去年要好上不少，虽然在赛车转向性上还是距离我的理想差这么一些些，但比起去年的悲剧，今年的确是好很多。」Espargaro说，「引擎更快，而且与电控搭配之下更加柔顺，少了一点粗暴的脾气，所以今年的赛车可以让你再多推进一些，在比赛后期也不太需要再控制单圈来稍作缓和。」
Pol Espargaro算是目前GP场上骑乘风格最侵略性的几名车手之一
「但今年要改进的地方还是不少，」西班牙车手谈到，「整体而言赛车配置相比去年要好的不少，但弯速比起其他厂车要慢，车重也相对弱势一些，尤其在COTA赛道比赛之后我感觉我的腿与肩膀受到非常大的压力，我需要使出非常大的力量才能够好好的让我的赛车转弯！」
2019年的RC16已经改良许多，但依然还有地方需要修改，「RC16最大的优点是制动效果非常棒，我的入弯速度可以刹得很快！」
