时至今日，双离合变速箱技术在汽车领域已并不鲜见，在汽车方面，双离合技术大幅提升了车辆的变速箱工作效率和燃油经济性，因此颇受各厂商青睐。然而在摩托车领域，各个厂商对自动变速箱技术的开发都秉持着非常谨慎的态度，但作为世界最大的摩托车制造商，Honda凭借着雄厚的技术储备和研发实力，率先将DCT（Dual Clutch Transmission）双离合变速箱技术应用于量产摩托车上，不仅于此，近年来已有多款Honda主流车型先后搭载了此项技术……为何Honda如此看好摩托车自动变速箱？DCT又到底有何“魔力”？下面，让我们一起探究一二。
与其他品牌在超级跑车上搭载快速换挡系统以获取更快的加速性能相比，Honda DCT技术的研发初衷就完全不同。从首款搭载DCT变速箱的车型VFR1200F开始，Honda将此款变速箱分别“移植”到了运动街车、巡航车乃至探险车等多种不同用途、不同风格的车型上，其最主要的目的，就是加大对离合器和换挡操作方面的自动化控制，从而使骑手的驾驶变得更加轻松舒适。
在驾驶过程中，骑手除了操作油门和制动之外无需再进行离合器和换挡的操作，而且在加减速过程中，挡位的变换由车辆的行驶系统自动完成，动力输出也不会因换挡被切断。骑手只需集中精力享受骑行的过程，轻松而愉悦。
Honda DCT变速箱采用了两套离合器，一套伺服启动和1、3、5挡，另一套则服务于2、4、6挡，每套离合器都由各自的电－液回路独立控制。这两套离合器交错工作，比如从1挡换到2挡，当偶数挡位的离合器帮助啮合第2挡的齿轮后，奇数挡位的离合器再帮助释放第1挡的齿轮，这样离合过程中不会出现动力“断挡”的现象，换挡过程平稳顺畅、一气呵成。
不过也有些骑手会产生担心：减去了换挡动作，摩托车驾驶会不会变得枯燥、单一呢？这一问题早在研发时就已经被Honda的工程师们考虑在内，基于双离合器传动系统的Honda摩托车车型都可为骑手提供三套换挡方式。
★ D 模式
这是标准模式，加速时，DCT变速箱根据速度来升到下一个挡位。该模式适合日常驾驶和高速巡航，具有出色的燃油经济性，有效降低油耗和排放。而且，针对不同风格、不同定位的车型，Honda还会调校不同的齿轮比，以实现更好的加速响应，无论是行驶在红绿灯众多、停停走走的城市街道还是坑洼不平的非铺装路面，亦或是快速通过大角度的弯道，DCT都会让车辆发挥出最佳表现。
★ S模式
这是运动模式，与D模式相比，升挡和降挡的转速会更高些，支持更兴奋的驾驶方式。S模式提供3阶选择，攻击性响应逐阶增强，骑手喜欢转速更高些还是更低些的挡位，由骑手根据自己喜好来选择。
★ MT模式
MT模式属于手动模式，适合于习惯传统操作方式的骑手，可选择MT模式，这样换挡就完全由骑手来掌控了。
即便是驾驶摩托车经验丰富的“老司机”，在日常骑行时也难免会碰到换挡时机失误或者换挡失败的现象，但这些小失误带来的后果可能远远超乎我们的想象。然而，DCT变速箱可以实现对车辆行驶速度和骑手操作的精准判断，保证换挡的准确性；同时，由于换挡时不会切断动力输出，即便换挡时机有误也不会造成车辆的失控。骑手只需集中精力关心速度以及路况，增强了驾驶安全性。
现实告诉我们，Honda DCT变速箱不仅没有弱化驾驶的“可能性”，反而使得骑行的乐趣丰富化、纯粹化。目前，Honda在我国引进的GL1800（金翼）、CRF1000L（非洲双缸）、CTX700N、NC750S、NC750X、VFR1200F这几款车型上，都提供了DCT版本可供选择，在未来也肯定会有更多搭载DCT变速箱的产品陆续进入中国市场。Honda已经将DCT技术摆到了“舞台”中央，你愿意与它“共舞”吗？
