上一期给大家介绍了五款车，第一辆雅马哈SUPER TÉNÉRÉ系列（XT1200系列）让很多人了解了这款比较冷门的车型。这一期键盘侠依旧给大家介绍五款顶级探险车，看看第一辆你认识吗？
MOTO GUZZI V85 TT系列
售价：暂无
MOTO GUZZI这个独具特色的品牌也有自己顶级探险车，相信很少有人知道这款名叫MOTO GUZZI Stelvio 1200的横置V型双缸探险车，不过很遗憾，这款排量1151mL的MOTO GUZZI探险车由于排放和噪音法规问题停产了，所以这一次给大家这款车的替代产品V85 TT。
MOTO GUZZI Stelvio 1200
这款车是在去年的米兰车展正式发布的.在上世纪70年代末，MOTO GUZZI就使用V50参加达喀尔拉力赛，后来又有了V65和V75，如今的V85可以看作是此前V75的延续。这款车排量使用的是排量为853mL的横置风冷V型双缸发动机，最大功率59kW（80hp），最大扭矩80N·m，而且这款车还配有三种动力模式、MGCT牵引力控制系统以及ABS。
KTM 1290 Super Adventure系列
售价：S版19.98万元
R版21.68万元
如果把所有顶级探险车比作一个金字塔，1290 Super Adventure系列无疑是塔尖上的车型！最直接的表现在动力上，排量为1301mL的75°V型双缸发动机最大功率118kW（160hp），最大扭矩140N·m，而车重只有215kg，整车的推重比在所有大厂探险车中排第一，光这一点就足以成为探险车中的翘楚。
除了动力和轻盈，KTM已经不是原来只会纯粹越野的厂商，如今的KTM也是智能的代名词。MTC动态牵引力控制系统、越野牵引力控制系统、附加的越野骑行模式、博世MSC与兼顾越野的组合ABS系统、无钥匙启动、胎压监测，转向灯自动回位系统、定速巡航，还可以选配快速换挡、HHC坡道辅助系统以及MSR，S版更有WP半主动电子减震系统，丰富的配置堪比宝马杜卡迪。
Ducati Multistrada 1260系列
售价：标准本19.9万元起
S版：22.7万元起
Pikes Peak版：27.5万起
杜卡迪MTS系列一直是一款非常热门的探险车，和KTM一样同样是大马力机器，1262mL的L2水冷发动机最大功率可以达到116.2kW（158hp），最大扭矩129.5N·m，同时车重也只有232kg，并且有和KTM、宝马同等丰富的电控系统，VHC车辆保持控制系统、骑行模式、动力模式、弯道ABS和牵引力控制以及DWC车轮控制都是标配，还有DQS快速换挡、DMS多媒体系统等丰富可选配置。
同时杜卡迪在车款车上还保留了赛车基因，几乎每年都会用这辆车参加派克峰跑山赛，所以除了S版、D-air版和Enduro版本以外Pikes Peak版本，以此纪念杜卡迪在派克峰跑山赛上的出色表现。
Aprilia Caponord 1200系列
售价：21.8万
这是一款非常冷门的车，但是并不代表这款比别人差，1197mL90°V型双缸发动机能提供92kW（125hp）最大功率，最大扭矩114.8N·m，车重只有214kg。同时还有丰富的电控系统，ADD电子动态阻尼减震系统、三种动力模式选择、ATC牵引力控制系统以及电子油门，算是一辆高规格的顶级探险车型。
键盘侠身边还真有一辆骑这款车的人，听他说这款车华北地区就1辆，整个国内可能也就只有5辆，所以买到这款车相当于买到了限量款。
Triumph Tiger 1200系列
售价：暂无
凯旋是少有的没有正式进入中国市场的国际大厂，所以想要买到凯旋的车就只能通过小贸方式。这款Tiger系列是所有顶级探险车中版本最多的，共有XC和XR两个系列，XC偏向于越野，有两个版本：XCX和XCA；XR更适合公路，分为四个版本：XR，XRX，XRX LRH和XRT，也就是说这款车共有6个版本。
凯旋Tiger采用1215mL排量的直列3缸发动机，最大功率104kW/9350rpm，最大扭矩122Nm/7600rpm。前后悬挂为WP全可调减震，搭载凯旋半主动电子悬架（TSAS），通过IMU（六轴惯性测量单元）获得的动态，以10毫秒为间隔实时调整阻尼。还配备了高规格的Brembo刹车系统，前双对向四活塞辐射式卡钳配浮动碟，后双活塞卡钳。拥有快速换挡电子辅助系统，优化了弯道ABS和牵引力控制等电子辅助，更有多达6种骑行模式。如此丰富的配置和动力难怪会在欧洲十分热门。
从这十辆车不难看出，在探险车型中，还是欧系车占主导地位，日系车无论是动力还是电控系统都没有太大优势，这可能和产品定位有关。同时产品定位的差异让欧系和日系车各有特点，这也是在细分市场规避直面竞争的一种实用手段。所以在认识了这么多的车型之后，你最中意哪些车呢？
