下图：2019' CB1100 日本本土版。
下图：2019' CB1100 EX 日本本土版。
下图：2019' CB1100 RS 日本本土版。
以 “ 大方得体，追求端正的自然美 ” 作为理念的 CB1100 于 2010 年开始上市（SC65），在开发的关键词中，“ 有味道的飞驰 ”、“ 操控的喜悦 ”、“ 拥有的喜悦 ”，都是透过传统的 CB 造型风格、硕大而且裸露着的风冷发动机去体现出来。在产品的发布之初、Honda 就认为，摩托车是非常私人的东西，不仅仅是交通工具。例如有些人当回首往事的时候，看到了他们年轻时渴望的车型（例如上世纪的 CB400F、CB750 等），但当时就是买不起；而另一些人想要一台在性能上能媲美现代机器、但是具有某种古典外观的产品，为当代的生活方式提供了往日的情怀；有些骑士则只是想要一辆精心设计的摩托车，它把现实世界的可用性和真实的过往思念结合起来。而这一切，共同的因素是乐趣。
新的 CB1100 沿用了初代一直至今的、工厂编号为 SC65E 的风/油冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程为 73.5 mm × 67.2 mm，排汽量 1,140 cc，最大动力输出 66 kw（约 90 匹。初代 CB1100 的峰值得马力输出为 65 kw/约 88 匹 ）。
厂方认为、这副大型风冷发动机是 “ 漂亮 ” 的，以厚度为 2 mm 的汽缸外翅片，加上宽度为 335 mm、九层的前置油冷器，以及新的、针对气流散热的汽缸布局，让 CB1100 既实现了对机器的冷却功能、又满足了人们对巨型风冷机器的热爱。尽管在峰值马力输出上、CB1100 并没有一个亮丽的数字，但它并非 CB1100 的开发目标 —— 如果发动机被证明使用起来很有趣，那么它将被认为是成功的。这副风冷机器的特点是平滑的动力输出，在任何速域、都有即时可及的功率和扭矩是它的全部内容。Honda 称，CB1100 的这副机器不是让你疯狂地冲向红线，而是只要拨一下油门、那就行了，能在任何时候、任意的转速域都可以毫不费力的轻松驾驶，才是 CB1100 的重点。
车体方面，CB1100 采用一副钢管式的车架，正立式的前叉、双筒式后减震。不同的版本之间，车体配置各有差异。而新的 2019 款图案 CB1100 中，如果不是看着实车那巨大体型、只是看着图片的话，红色主调的版本（CB1100 EX）、很有当年国内流行的圆灯 CG 的感觉（还配搭着与当年完全相同的钢线轮框）。
CB1100 系列、三个版本都有供应国内市场，现行 2018 款的官方起步价是人民币 16.66 万元（标准款）。
