下面的视频，2019' Hypermotard 950 骇客。
下面的视频，2019' Hypermotard 950 SP 骇客。
动态图集：杜卡迪 2019' Hypermotard 950 SP 骇客
新配色：杜卡迪 2018' Hypermotard 939
新的 2019 骇客搭载一副原有型式的水冷四冲程 L 型两汽缸、Testastretta 11° 每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程保持为 94 mm x 67.5 mm，排汽量 937 cc。尽管在表面数字上与上一代相同，但新车的发动机经过了一次深入的大升级（减重 1.5 公斤），最大动力输出达到 114 匹马力（现行的骇客 939 最大动力输出 81 kw/约 110 匹），此外、新车的扭矩输出范围更广，大约 80% 的扭矩在 3,000 rpm 的时候已经可用，到了 5,000 到 9,000 rpm 的时候有不少于 88% 的扭矩可用。对于要玩公路越野（也称之为公路滑胎）而言，这样的动力输出特性更具刺激。
新的动力输出特性，来源于新活塞之下的 13.3：1 压缩比（现行的骇客 939 的压缩比为 12.6：1），新设计的排气凸轮轴，带有底座消声器的新排气系统，以及节汽阀口径升级达至 53 mm 的新电喷系统（现行款的节汽阀口径仅为 45 mm）、新的发动机控制单元和新的电控油门管理系统。此外，这副经过升级的动力单元换装了更轻的离合器和交流发电机外盖，更轻的变速鼓，铝制（现行款采用钢制）链条张紧器和镁合金制的凸轮盖。而采用了新的液压控制系统，带自动伺服感应器的滑动式离合器、换档过程容许更少的操作。
车体方面，新骇客采用了一副重量减轻了一公斤、经过新设计的钢管式车架，沿用了铝合金后单摇臂的型式。前悬挂系统，从现行款的 43 mm 倒立前叉、升级至新的 Marzocchi 45 mm 倒立前叉（标准款），Sachs 的可调式单筒后减震（标准款）。
车身针对人体工程学经过了重新设计，对乘坐位置经过了仔细重新评估，而考虑点是使驾驶员对车辆有充分的控制、并且无论在什么条件下都能作出快速响应，调整点是在主车架与后尾樑的连接点、采用了渐缩窄的设计，让驾驶员座椅的中间部分变得更窄，参考厂方公布的数字，大腿内侧的曲线、比上一代短了 53 mm，静止状态下、驾驶员双腿呈现出更直立的姿势，这使得车手更容易将双脚稳固地放在地上。而 “ 屁出 ” 双排汽管的设计（现行款采用右侧出排汽管的设计），让整车看起来也更有辣味。
其他的配置，电子系统配备了六轴 IMU（惯性测量单元/陀螺仪）集成的各种电子控制系统，三个模式可选的动力输出控制，TFT 的全彩色仪表板，整车重量比上一代轻了 4 公斤（干燥重量 178 公斤、整备重量 200 公斤）。
更高配置的骇客 950 SP 采用了 Ohlins 奥林斯 48 mm 倒立前叉、行程更长（175 mm）的奥林斯后减震，Marchesini 的锻造轮框，更扁平的鞍座，DQS 快速换档系统，碳纤维制的前挡泥板、凸轮轴驱动皮带外冚，以及更轻的整车重量（干燥重量 176 公斤、整备重量 198 公斤）。
下图：2019' Hypermotard 950 骇客。
下图：2019' Hypermotard 950 骇客 SP。
现行款的骇客 939 在国内市场的官方起步价为人民币 13.3 万元，估计新的 2019 骇客 950 系列会有稍高的一个定价。只是不知道，现行款最近流传着的一些问题是否已经得到妥善的解决 ... ... ...
