静态图集：宝马 2019' R1250GS Adventure 探险版
静态图集：宝马摩托 2019' R1250RS 街跑车
静态图集：宝马摩托 2019' R1250R
可变凸轮，宝马发布新一代 “ 拳师 ” 发动机
宝马 2019' R1250 系列原厂选装/定制组件
宝马摩托发布新一代 R1250GS
动态图集：宝马 2019' R1250GS HP 改装版
图集：宝马 2019' R1250GS HP 原厂改装版
宝马摩托发布 2019' R1250RT 大型旅行车
动态图：移动中的大沙发，宝马 2019' R1250RT 原厂改装版
改装了一套高级沙发，宝马 R1250RT 原厂改装版
在十一月初发布的这三款新车 2019' R1250R、R1250RS、R1250GS Adventure 探险版，搭载一副排汽量轻微扩大到 1,254 cc（上一代的 R1200 系列，排汽量为 1,170 cc）的水冷水平对向两汽缸、DOHC 可变凸轮控制（Camshafts 换档式凸轮轴）每汽缸四汽阀的发动机，最大动力输出、三个车型同为 100 kw（136 匹。现行的 R1200 系列为 125 匹）。新的换档式凸轮轴发动机，除了能够针对不同的转速域改变进气侧的汽阀正时和汽阀打开的行程（汽阀的开度）之外，新的进汽凸轮轴另一个设计特点，就是对于两个进汽阀采用了异步打开的控制方式，从而增强了新鲜空气的进入，让混合气体的涡流能够 “ 保鲜 ”，使燃烧变得更加有效。
电子装备方面，三个车型均标配了两个骑行模式可选的动力输出控制系统，类似于牵引力控制的 ASC 自动稳定控制系统，HSC 山坡启动控制，另有属于选装件的 Pro Mode 专业骑行模式供客户选购。
车体方面，沿用了两段式概念的车架、发动机作为承重的一部分。R1250R、R1250RS 采用倒立式的前叉，而 R1250GS Adventure 探险版采用正立式的前叉，可选装 ESA 动态电子悬挂系统。三个车型均标配了 6.5 英寸的 TFT 全彩仪表板，R1250RS、R1250 探险版均采用了 LED 的前大灯。三个车型均可选装 LED 日间行车灯、原厂的 Spezial 改装/定制件、IEC（Intelligent Emergency Call，智能紧急呼叫）求救系统（欧洲版）等多项出厂前的选购件。而 R1250GS Adventure 探险版比另外两个车型有着更大容量的油箱（30 公升 vs 18 公升）、更重的车身（268 公斤 vs 239/243 公斤）、前 19 后 17 的轮框（另外两个版本为 17 英寸的前后轮框）、可调节但更高的座位高度。
新车预计将于明年开始陆续在全球各地上市。而在中国市场，宝马摩托的全线水冷 R 系列都有供应现行款产品，2018 版的 R1200 系列在国内的起步价分别是 19.77 万元（街车款的 R1200R）、19.83 万元（街跑车款的 R1200RS）、29.73 万元（旅行款的 R1200RT）、19.9 万元（越野探险款的 R1200GS）、25.27 万元（R1200GS Adventure 探险版）。
下图：2019' R1250R
下图：2019' R1250RS
下图：2019' R1250GS Adventure 探险版。
