工厂编号为 NC42 的 CB400SF 系列在 2007 年 12 月首次发布、至今已经十多年，当时的标志性变化，就是把油汽混合系统、从化油器升级至 PGM-FI 电子燃油喷注系统。
下面的图片，NC42 初代时的部分配置特性。而 VTEC 可变汽阀正时系统的名称，也修改为 Hyper VTEC Revo “ 超能 VTEC 廻转 ” 并一直沿用到现在。该套可变汽阀正时系统，其工作原理是在低、中转速的时候（1 到 5 档为 6,300 rpm - 6,750 rpm 区间以下，6 档为 6,750 rpm 以下），每个汽缸对应的配汽系统中、只有一进一出的两个汽阀在工作。当超过了这个系统所设定的转速的时候，系统自动控制的油压销将被推至预设的位置上，让全部的四个汽阀都进入工作状态，让机器实现全动力输出。
新的 2019' CB400SF 沿用了去年才做过中期改进的水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的 Hyper VTEC Revo 发动机，缸径、行程仍为 55 mm ×42 mm，排汽量 399 cc，最大动力输出 41 kw（约 56 匹）。该发动机的工作环境布局（缸径、行程）自 1989 年的 CB-1（NC27）一直沿用至今、近三十年的历程。尽管期间经过了多次的改进，但这让人不得不去思考一下，一个优秀的设计，究竟可以产生多少的价值、对比电子产品的寿命周期这又是一个什么样的概念 ... ... ...
车体方面，采用一副钢管式的车架，可调的前后悬挂系统，LED 的大灯，带数字式档位、剩余油量显示功能的双筒仪表板，另有可选装 ABS 的版本。
新的 2019' CB400SF 将于本月 26 号开始供应日本市场，最低配版本（不带 ABS、单色车身）的官方定价为 80.4 万日元（CB400SF，不含当地消费税/下同。折合人民币约为 4.95 万元）、94.6 万日元（CB400SB，不含当地消费税。折合人民币约为 5.82 万元）。
尽管在售价上，CB400SF 与排量更大的 CB650F（官方定价为 85.5 万日元）、CBR650F（官方定价为 92.5 万日元）相差无几，而 CB400SB 的定价则比这两款排量大了超过 50% 的四缸车更贵，但 Honda 对新的 CB400SF 系列的年度销售计划仍达 2,400 台，是两款 650 产品销售计划的近五倍。
下图：现行销售中的 2018' CB400SF、CB400SB。其中的红/白/黑、全黑色这两个图案将获得保留，明年继续发售。
