这台 RS660 概念车的动力单元采用了直列两汽缸的型式，发动机的工作室（汽缸组、配汽系统等）来自于运动街车 Tuono V4 和超级跑车 RSV4 平台。阿普利亚的官方新闻通稿中表示，选择了直列两汽缸的布局是因为其效率和紧凑的特性，以及它留给设计者在后续开发轻量级车架的自由度。“ 这款新的 RS660 是为了响应新一代的消费者对有趣车型的需求，以及驾驶着车辆在道路上、和偶尔在赛道上都能够令人兴奋地飞驰而设计的。” 阿普利亚新闻稿中、对新的 RS660 作如此定位。
自从两冲程被淘汰之后，这家老牌意大利制造商在中量级的领域就一直处于空白状态，尤其是在他们引以为傲的 RSV250 退役之后、在 WGP 的竞争力大打折扣。而重新开发一副四冲程直列四汽缸、或者像其他欧洲企业那样的三汽缸新动力单元，去跟已经有了数十年中量级多汽缸技术沉淀的日本企业竞争，似乎并不是一个现实的选择，更何况、现在的中量级跑车/运动型车市场已经是死气沉沉，景气奇差。
在上世纪的九十年代，阿普利亚的 RSV250 以其强大的竞争力在 WGP250 为厂方取得了无数的荣誉。也许阿普利亚不怎么在乎缺席于中量级的市场（原来就没什么中量级的核心产品），但到了今天仍缺席中量级的赛场、似乎就是他们一直所惦记着的事情。Moto2 已经采用的单一的发动机，WSSP600 则面对着四汽缸的挑战，也许重新开辟人岛 TT（也称之为曼岛、马恩岛）轻量级赛车规格的直列两汽缸动力单元，既可运用于赛场、又可生产出具有市场竞争力的量产车型，且技术风险相对较低，何乐而不为？！更何况，当多家制造商都有类似规格的动力单元之后，还可以像当年开创 WSSP600 级别、前年开创 WSSP 300 那样，搞个新的游戏规则去一起推动整体市场去发展。
