新的 2019' CB500 系列平台采用一副水冷四冲程直列两汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程为 67 mm x 66.8 mm，排汽量 471 cc，最大动力输出 35 kw（约 48 匹。现行的欧洲版 2018' CB500 平台，最大动力输出也是 35 kw，比国内版的 37 kw 略低）。新的发动机经过了升级，标配了滑动式离合器，修改了汽阀正时、令中段转速（3,000 rpm 到 7,000 rpm 之间）之下的功率输出和扭矩提高了 4%，新的设计可以提供一个更佳的加速感。消声器换用了双排汽口的设计（2018 款使用单排汽口的设计），让运转时的声线更具运动感。
三个新车型的更多图片和视频简介片段，可参阅今天同步发布的对应图集。
车体方面，街车版的 CB500F 沿用了原有的、口径为 35 mm 的钻石型钢管车架，新的 2019 款转向角比现行的 2018 款增加了 3 度（38 度 vs 35 度）。车身线条、车头整流罩采用了一个全新的、更富攻击性的锐利设计，可调预载的新悬挂系统，换装了全 LED 的灯光系统，带档位显示功能的新 LCD 液晶式仪表板，容量略为增大至 17.1 公升的油箱（现行 2018 款的油箱容量为 16.7 公升），前、后波浪形的刹车碟，标配了 ABS 防锁死刹车系统（欧洲版）。
跑车版的 2019' CBR500R 有一个全新设计的运动外观，车身更窄、更锋利，火刀造型的感觉更强烈。车把的位置经过了修改、车头整流罩也设置得较低，以给车手完全控制的运动风范。Honda 称、这款新的 “ 袖珍火箭 ” 采用了更佳空气动力学效率和更符合人体工程学的设计，有着超级跑车 CBR1000RR Fire Blade 火刀那种强调了的真正速度感。
其他的新配置与 2019' CB500F 相当，发动机配备了滑动式离合器，LCD 的仪表板，新的悬挂系统，双排汽口的消声器等。
探险版的 2019' CB500X 有一个新的、名为 Ready for the wild “ 为荒野而准备 ” 的探险车外观造型，这个新设计造型、核心不仅仅是在外观，同时也针对空气动力学性能作出了改善，可有效降低流经车头整流罩和车体两侧边壳的高压空气，从而提高了在高速公路上骑乘时的防风性能。鞍座的造型轮廓也经过了计算，让车手可以在颠簸路面驾驶时、可以轻松地移动，且鞍座前端的下方有倾斜设计，便于双脚着地。新的悬挂系统，叉芯口径为 41 mm 的正立式前叉，行程为 150 mm、比现行的 2018 款多了 10 mm；而新的、可调预载的单筒后减震，行程为 135 mm（现行的 2018 款为 118 mm）。
除了有新的 LCD 仪表板、滑动式离合器、双排汽口的消声器等等，这些 2019' CB500F、CBR500R 已经换装的配置之外，CB500X 还有一个重大的变动：换装了 19 英寸直径的前轮框（现行的 2018' CB500X 使用直径为 17 英寸的前后轮框），座位高度从 2018 款的 810 mm 升高到新的 830 mm（对于国内用户来说，这个座高不一定算是真正的升级）。此外，还有一个容量轻微增大至 17.7 公升的油箱（现行款的容量为 17.5 公升）。
Honda 称，新的 2019' CB500X 是一款充满了 X factor（X 元素）的多功能车型，它能轻而易举地在短途上班族和周末旅游者之间进行角色切换。长行程的悬挂能够熨平不规则的路面，较宽的车把、让骑乘姿势呈一个直立的状态，为驾驶员提供了较高的舒适性和广阔的视野，换句话说，CB500 X 已证明了它是一个全能的代名词。
